摩根

摩根汽车

摩根汽车始于1909年，是世界上最早提供私人轿车的品牌。

摩根跑车将驾驶激情融入车辆设计，使用轻量化材质搭载高性能发动机，令车主们获得酣畅淋漓的驾驶体验。摩根汽车以为用户们提供真正纯正的驾驶愉悦和血脉喷张的速度体验为核心宗旨,这是其他品牌所无法比拟的。驾驶摩根，激情驰骋。

百年以来,摩根始终坚持采用传统的马车制造工艺,并结合现代的发动机技术,其所生产的定制跑车每辆都是无可比拟的精品。摩根汽车的生产工厂已有 100年的悠久历史,这在英国轿车制造业是独一无二的。摩根的大多数技师都是从学徒做起,拥有丰富经验。就职于摩根的155名员工,其工作经历相加超过 2,000年。

摩根汽车采用可再生或可持续生产的原材料打造车身,并配合技术先进且油耗经济的发动机。摩根汽车将最新的设计、发动机和生产技术应用于车辆开发,致力于提供独树一帜的摩根汽车驾驶体验。

1913年——H.F.S.摩根先生成立摩根公司 

执掌摩根汽车命运近五十载的公司灵魂人物——H.F.S.摩根，1881年生于英国Hereford郡的Morton Jefferies教区。他的父亲是Stoke Lacy地区受人尊敬的H G Morgan教士，妻子是Malvern Link地区的已故圣马提亚主任牧师Archibald Day的女儿Ruth。

据H.F.S.先生的长期员工和身边朋友透露，H.F.S.先生曾就读于马尔波罗大学和水晶宫工程大学。18岁 时，H.F.S.先生成为英国Swindon市GWR铁路工厂总工程师William Dean的学徒，由此开始了他的职业生涯。在GWR的制图办公室，H.F.S.先生担任了七年制图员。

此后，H.F.S.先生分别投身于火车头和汽车事业，并为蒸汽发展史做出了自己的贡献。

H.F.S.摩根先生曾在Bromyard和Hereford交界处的陡峭山坡上发生了一次危险车祸。当时他第一次驾驶一辆3_马力的奔驰车，不慎坠入山 崖。所幸他并未受伤，但车辆遭到严重损坏，不得不花费28美金进行维修。这次事故令H.F.S.先生拥有一辆属于自己的车的梦想被迫往后推迟。

1906年，H.F.S.先生离开GWR。25岁时，他在Malvern Link开始经营自己的修车厂和汽车工厂，其中最成功的是用一辆特殊的10马力15座Wolseley汽车提供的公共交通服务。这趟公车一开始从 Malvern Link开往Wells，后来从Malvern开往Gloucester。H.F.S.先生还同时成为了Wolseley和Darraq两个汽车品牌的区域代理。

在奥林匹亚展览会上亮相的摩根三轮汽车原型

终于，H.F.S.先生拥有足够的钱购买了一辆Eagle Tandem汽车。此前，他一直是向别人租车，包括向Hereford地区的首个汽车商人Marriot先生借的那辆后来受到重创的奔驰车。这辆 Eagle Tandem车有三个车轮，采用8马力的水冷式第迪安发动机。正是受到这辆车以及一辆名为“小星星”的7马力双气缸轿车的启发，H.F.S.先生萌发了自 己制造一辆三轮汽车的想法。

于是，他购买了一个法国标致牌7马力双气缸发动机，并将它安装在一个轻型三轮管制汽车底盘上。于是，历史上第一辆摩根Runabout小型汽车诞生了！

H.F.S.先生的修车厂里可用于机械作业的设备非常有限，但他获得了Stephenson Peach先生的巨大帮助。Peach先生是著名的“Rocket”火车头设计者的孙子，也是Malvern地区的工程界权威。

摩根先生的首次设计便获得了成功，这得益于车辆坚固的架构、轻量的车身和前独立悬挂。另一个重要因素是车辆超乎寻常的动力质量比，达到90Bhp/吨，使车辆可以达到当时任何车辆可达到的最快时速。

John Black绘制的首辆摩根三轮汽车专利设计图

起初，H.F.S.先生并未计划将该车推向市场。然而众人都对这部车型赞不绝口，于是他决定开始批量生产。他先投入资金 购买了一些机械工具，他的牧师父亲也帮助他扩建了位于Malvern的修车厂。就这样从1910年起，H.F.S.摩根先生正式投身汽车制造业。日后为人 们所熟知的标准汽车公司的John Black先生，为该车绘制了设计图，并获得了专利。

1910年的奥林匹亚汽车展览会上，摩根汽车首次向公众亮相。当时参展的是两辆单人座三轮汽车，分别配置的是8马力双缸和4马力单缸J.A.P.发动机。尽管展车也获得了一些订单，但不久H.F.S.便意识到汽车要获得人们的广泛接受，就必须有两个座位。

H.F.S.摩根先生在准备双人座车型的同时，单人座车型参加了伦敦-埃克塞特-伦敦汽车长距离耐久试验，并获得了金 牌。配置8马力发动机的双人座车型在1911年奥林匹亚展览会上首次亮相，并迅速获得了Harrods公司常务董事Burbridge先生的注意。于是， 摩根汽车走进了著名的Harrods百货公司的橱窗，这是第一次有汽车在橱窗里展示。

1911年的展会上，摩根先生收到的订单数量远远超出了他位于Malvern工厂的生产能力。于是，他与多家大型生产厂商接触，商谈由他们生产摩根汽车，但都遭到了拒绝。于是，摩根先生用订单预付定金购买了机械工具，并扩大了修车厂规模。

1913年——运动型Runabout小型汽车

摩根汽车

摩根汽车公司成立于1912年，采用私人有限责任公司的形式，总裁为H G摩根先生，其儿子担任常务董事。公司第一家工厂位于通往Great Malvern的Worcester大道上。H.F.S.先生和他的妻子就住在工厂隔壁的一栋小楼内。

1912年在布鲁克林举办的一场国际小型赛车比赛中，Henry Martin先生车型轻松赢得冠军，这也是摩根品牌在国际赛事上的第一次亮相。当时，H.F.S.摩根打破1100cc车型时速记录，几乎达到每小时60 英里。当时，H.F.S.先生的父亲H G摩根牧师也在场，这可能是在热闹的赛车场上第一次出现带高礼帽的名流绅士。

摩根公司从成立之初起，就是一个典型的家族企业。H.F.S.摩根先生的姐姐Dorothy摩根小姐经常参加汽车长距离耐久试验赛，并凭借摩根三轮 汽车多次获得冠军。1913年，在著名的Shelsey Walsh汽车爬坡赛上，摩根以平均时速22英里的成绩夺得第一。当年年末，摩根Runabout小型汽车获得了许多长距离耐久试验赛的奖项，速度超越了 其他所有小型汽车或轻型汽车。

当时，摩根三轮双人座轿车的售价是85基尼（英国旧时货币）。该车还参加了小型汽车俱乐部的“耗油量试验”，试验结果为69.4英里每加仑，排名第一。

1913年，摩根公司加长底盘、调低座位，采用JAP OHV发动机，生产了一些赛车，并参加了在法国北部城市Amiens举行的法国国际汽车大奖赛。即便在比赛中更换了一次前轮内胎，摩根汽车仍然力压来自其他国家的强劲四轮车型，赢得了冠军！

W.G. McMinnies和他的技师Frank Thomas，赢得法国国际小型汽车大奖赛后。

赛车驾驶员McMinnies先生是小型汽车比赛的创立者，他的获胜令摩根汽车声名大噪。此后，他将该车命名为 “jabberwocky of Picardy”，也就是后来人们所熟知的“国际大赛冠军车”。当代拥有此车的名人中，包括一位一战时期的王牌飞行员Captain Ball，他曾说只有驾驶这辆车才能感受到贴地飞行的感觉。

一战期间，工厂必须生产军需品和机器设备，因此只生产了少量轿车。

1913年，摩根获得了瞩目的成就。1914年，摩根汽车因却只有三个车轮而被迫退出英国皇家汽车俱乐部（RAC）轻型和小型汽车试验赛。通过这个 再明显不过的信号，摩根汽车开始设计配置Diorman四缸发动机的四轮汽车，但这个设计最终未能投入生产。直到22年后，首辆摩根四轮汽车才得以面世。

摩根的家用型汽车在1915年诞生（1912年设计），起初这辆四人座车型是为摩根先生和他的家人特别生产的。世界大战后，家用型Runabout汽车被推向市场，获得了非常好的销量。

当时，摩根公司亟需降低运输成本，于是在Pickersleigh大道上新建了一家工厂，产量达到一周50辆。这使摩根汽车一跃成为当时英国最大的汽车生产商。

这家新工厂位于Madresfield地区，1918年开始生产，由H.F.S.摩根先生的女儿Sylvia亲自安放奠基石。这就是被人们习惯称之为“Works”（工厂）的现公司工厂所在地。

1925年，George Goodall先生加入公司，取代1911年起就跟随H.F.S.摩根先生的A Hales先生，成为公司总经理。1958年末，George先生退休后成为公司的常务董事，至今依然担任公司的董事会成员。

摩根公司宣传册封面

摩根

H.F.S.摩根先生的设计一开始就达到了非常高的水平，因此除了车身方面的微调，在几年内都不需要做大的改动。后来，车辆加装了电灯和启动器。另外吸取在长距离耐久试验赛中的经验教训，汽车前轮加装了制动器。摩根汽车成为历史上第一辆采用此项发明的汽车。

1925年——H.Beart驾驶采用Blackbourne发动机的创纪录摩根汽车

摩根汽车连夺各类赛车比赛的冠军。在布鲁克林大赛中，摩根汽车飞速驾驶，将其他参赛车远远抛在身后，以至于主办方要求摩根赛车与同级别四轮车比赛时，必须晚一圈开始比赛。

John Black绘制的首辆摩根三轮汽车专利设计图

摩根三轮汽车在英国之外的销售也非常火爆。法国的Darmont先生向H.F.S.摩根先生买下专利设计，开始生产Darmont摩根牌汽车。

在 Monthlery，Gwenda Stewart女士坐在安装JAP发动机的破纪录摩根轿车内

1930年，Gwenda Stewart女士驾驶摩根汽车在Monthlery打破驾驶时速记录，达到每小时超100英里的速度。不久之后，她又在Arpajon附近的直道上驾驶单人座摩根汽车，创造了每小时117英里的时速记录。

1931年，摩根推出了一款带有三个前进档、一个倒车档、单根换档链条和可拆卸轮胎的新型车。

摩根汽车非常坚实耐用，并具有出色的牵引力表现，因此在长距离耐久试验赛中能在泥泞崎岖的山路上拥有上佳表现。

1933年配置福特10马力发动机的“F”型超级双人座轿车

1933年是摩根历史上成绩卓著的一年。当年，摩根汽车打破了一系列世界纪录，并开发了一款采用福特发动机的新车型。新车采用扁平散热器，并成为历史上最受欢迎的三轮汽车。此后，许多公司都采用了这一设计。

1936年，在完成了一系列驾驶试验和道路试验后，摩根四轮汽车先后在伦敦和巴黎博览会上正式亮相。此款新车被命名为摩根四四型轿车，寓意车辆拥有 的四个车轮和四缸发动机。此款车型采用Z字型全幅钢制底盘和箱形车架横梁，车身为白蜡木框架配铝制外壳。这种设计为车辆带来大型客车的耐用特性和运动型轿 车所必备的轻量优势，因此一上市便大受欢迎。

George摩根（戴高礼帽者）预祝H.F.S.挑战记录成功

1937年，H.F.S.摩根先生的父亲George摩根在家中平静离世。从此，H.F.S.摩根先生成为摩根公司总裁 兼董事会主席，董事会成员包括H.F.S.摩根先生的夫人、George Goodall先生和T.H. Jones先生。T.H. Jones先生从1912年起就加入了摩根公司。

随着摩根四四车型的成功，公司随即又推出了一款四人座敞蓬车，并在1938年推出一款双门四座活顶轿车。

1937年，摩根生产了一批特制运动型汽车，装配了拥有42马力和平衡曲轴的1098c.c. Coventry Climax发动机。凭借这些赛车，Prudence Fawcett在1938年的Le Mans车赛上捧起了“两年度奖杯”。随后在1939年的Le Mans车赛上，White和Anthony分别获得本级别第一名。世界大战之后，Geoff Sparrowe驾驶其中的一款车型，在俱乐部车赛中连夺多次佳绩。

1938年，摩根开始采用一款标准牌发动机，这令摩根汽车再一次焕发出耀眼光芒。这一动力强劲的发动机是由9马力侧阀式发动机发展而来，根据 John Black的提议为摩根特别研制的。这款新型发动机与Moss牌变速箱相连，安装在底盘中心位置，并通过短传动轴与5-1后轮轴相连。底盘上采用的是8英 寸直径Girling制动器。摩根公司维持生产三轮汽车（主要是F4型四人座和F型超级双人座）和四轮汽车。

1940-1950摩根四四型

四十年代，摩根公司进行了多项有趣的实验。摩根将一台福特牌22马力V8启动发动机安装在摩根底盘上，试验证明车辆性能 极为优越。但由于当时每马力税收从15先令（英国旧时货币单位）上升到25先令，该项目只能被迫在试验阶段终止。另一个试验是使用Anott增压机，结论 为1000cc.的车时速竟也超过了80英里。

二战期间，公司的制车业务被迫暂停，只保留了两个部门提供维修服务，即服务商店和零配件部门。工厂剩余的材料为战争生产各种配件，包括Oerlikon防空高射炮、飞机起落架和其他精密工程机械的零配件。

组装木质底盘架构

战争期间，摩根的木加工商店和工厂被租借给一个研发空中加油技术的团队。就在这里，发明空中加油流程的Alan Cobham先生对Handley Page的“Hereford”轰炸机进行了整改，以实现在飞行过程中加油。

1945年，许多手艺精湛的员工们服役归来，重新加入摩根汽车工厂。尽管当时钢材非常紧缺，但摩根汽车可借鉴客车制造工艺而使用铝生产汽车，成为英国最早恢复轿车生产的工厂之一。

恢复生产Plus 4系列车型的原型车

工厂恢复生产配置1267cc.特制标准牌发动机的摩根四四型轿车。

1947年，P.H.G.摩根从军队退役后加入公司，成为公司的研发工程师和制图员。

由于政府将钢材配给数量与出口客户数量挂钩，公司在出口方面面临巨大压力。公司的经销商分布在美国、加拿大、南美、澳大 利亚、南非和欧洲，四四型轿车在这些市场的销售均较为成功，但三轮汽车的市场则越来越小。于是1950年，公司做出决定终止生产三轮汽车。最后一辆摩根 12马力双缸三轮汽车是在1946年生产的，被销售运往澳大利亚。

1947年，标准汽车公司宣布了其“保留一种发动机”的政策，这意味着1949年之后将不会再有1267cc.发动机。于是，摩根公司决定采用其他 动力设备来应对这一政策。1949年，摩根研制出采用Vanguard 1.8L发动机的汽车模型，此款车型较以往车型拥有更为上佳的表现。

1952年——英国皇家汽车俱乐部国际拉力赛的获胜车队

1950年，摩根汽车生产了Plus 4车型，采用2088cc. Vanguard 68马力发动机。车身底盘架构进一步加固，采用Moss四速变速箱和Sailsbury 4-1后轮轴。

Plus 4一经面世就立刻在比赛中获得胜利。摩根车队凭借此车，在1951年和1952年的英国皇家汽车俱乐部拉力赛上赢得胜利，H.F.S.先生的儿子Peter摩根同时参与了这两届比赛。Plus 4的神话在1990年经典车型拉力赛中再一次上演。

1956年——M.C.C.国际拉力赛上，P.H.G.摩根和R.Meredith在Hastings进行最后一次驾驶试验

汽车的前悬挂采用加长型螺旋弹簧进行加固，提高车轮移动操控性能。另外，汽车还采用了加大型九英寸直径液压制动机。车身设计分别为双人座敞蓬车、四人座和双门四人座活顶车型。Plus 4凭借超高的动力重量比，逐步获得市场肯定。由于在赛车比赛上吸取的经验可适用于面向市场的车辆生产，因此公司的研发工程师Peter摩根经常驾驶摩根汽车参加各种赛车比赛。

1957年——Plus 4在Silverstone

1954年，Plus 4的设计将散热片放置在车身之下，以减少空气动力阻力。第二年，车辆采用TR2发动机，将动力提升到90马力。

1954年，摩根四四汽车推出二代车型。其设计与Plus 4相似，但采用Ford发动机和整体式变速箱。二代车型的推广目标是为钟情于驾驶激情却偏爱低调外观的人群提供一款拥有一流性能和外观设计的运动型轿车。

1956年，Plus 4开始采用TR3发动机，动力提升到100马力。由于车身采用轻质的铝材打造，因此能达到超高时速，1/4英里直线加速仅用时16秒。Plus 4先后多次赢得运动型轿车比赛的胜利，特别是在美国的SCCS车赛D组比赛中多年占据冠军位置。Lew Spencer是冠军名册上的常客，他的“Baby Doll”赛车也引起了巨大的潮流跟风。1957年，Plus 4开始使用11英寸盘式制动器和辐条车轮。

1957年——Plus 4四人座车型在美国科罗拉多州

整个1950年代，摩根车主俱乐部始终不断地致力于会员拓展工作。俱乐部的功能之一是帮助确保受损车辆能获得维修，车主能找到原装零配件。在美国人 们常说，摩根汽车可能是“零碎拼装起来的”，但绝对不会被丢弃不用。1945年，尽管当时摩根三轮汽车的生产已经终止，但一小群摩根三轮汽车的拥趸们仍成 立了摩根三轮汽车俱乐部。1951年7月，摩根跑车俱乐部成立，当时会员30人，如今会员人数已超过3000人。在美国、日本、法国、德国、意大利、荷 兰、瑞典、瑞士、西班牙和葡萄牙，分别设立了本国摩根俱乐部。假如你对摩根汽车有兴趣，它很可能会为你带来一大批志同道合的朋友。

1962年——首次参加Le Mans汽车耐力赛2L小组赛

1962年，摩根汽车再一次在Le Mans 24小时耐力车赛上获得胜利。参赛的是一辆摩根Plus 4超级跑车，由Christopher Lawrence和Richard Sheppard-Baron共同驾驶，以94英里每小时的平均时速完成2261英里的全程比赛，赢得2L小组的冠军。赛程中，用于驾驶员更换、加油和调 整的时间共为32分钟，因此车辆的实际时速为97英里每小时。比赛结束后，赛车在公路上一路飞驰回到英国，庆祝胜利。

1964年，由Chris Lawrence和John Sprinzel共同设计的赛车SLTR采用摩根底盘，流线型车身的设计使车辆时速最快超过134英里每小时，由Plus 4在Le Mans汽车赛Mulsanne直道赛上取得。

1962年，摩根推出四四系列的第五代车型，采用1500cc. OHV福特发动机替代之前的1340cc.发动机。

Jane Colwyn女士（Peter摩根的女儿）与Plus 4 Plus汽车

摩根Plus 4 Plus车型在1963年伯爵宫汽车展览会上亮相，这款车型是摩根汽车家族的意外收获。Plus 4 Plus采用全封闭双人座设计，装配加固的Plus 4底盘和2138cc.TR4发动机，动力达105马力，每分钟转速为4750转。该车的驾驶试验获得巨大成功，但却被拥趸们认为偏离了摩根传统造型。因 此两年内生产了26辆后，便终止了生产。但Plus 4 Plus仍具有重大历史意义，它证明了摩根底盘可以被用来生产流线型运动轿车，可满足日后客户的类似需求。

1968年推出的摩根Plus 8

1966年，随着传奇的TR发动机逐步退出历史舞台，公司开始寻找替代产品。此时，Rover汽车公司向摩根推荐了其即将面市的铝制Rover V8发动机。Maurice Owen先生加入公司后负责新车开发，并在1968年伯爵宫汽车展览会上推出了Plus 8摩根汽车。

1970-1

在汽车工业研究会通过高加速度轨道安全气囊测试

正当摩根4/4为世界上最长的生产车型保持记录时，Plus 8也同时为使用同样的动力单元保持着摩根最长的记录。要做到这一点摩根已经多年保持定期更改规格以适应要求。这确保了汽车符合现代化的安全标准和排放标准，同时保持最新的性能和舒适度。 1970年，Plus 8在达到了美国安全和排放认证后获得了美标汽车认证，1978年所有摩根车型都获得了EEC车型认证。进一步的设计改进已经在赛车和拉力赛中得到了体验。

1970-2

1978年，车牌号为MMC11的Plus 8赢得了BRDC和BRSCC的量产跑车锦标赛冠军

1972年和1975年，当罗宾·格雷开着Plus 8两次赢得了Fred Dixon Modsports冠军时，摩根的赛车血统得到了强化。1976年克里斯· 奥尔福德驾驶4/4赢得了BRSCC量产跑车锦标赛冠军，1978年，MMC11，第一代Plus 8被“AUTOCAR”杂志测试，并且赢得了BRDC量产跑车锦标赛12场比赛中的9次冠军和3次亚军。紧接着在1979年又赢得了BRSCC量产跑车锦标赛冠军，而当时的驾驶员是查尔斯·摩根，摩根创始人的孙子，和罗布·韦尔斯。

1980年——Rob Wells建造的Plus 8系列MMC 111车型赢得Modsports锦标赛冠军

h80.jpgTony Arutunoff在美国成品车锦标赛中赢得H级别的冠军。1982年英国跑车锦标赛中，Steve Cole驾驶超轻重量的摩根赛车获得胜利，该车以一体成型的流线型车身闻名。

在英国举行的24小时车赛中，摩根表现突出，单车驾驶总里程最长，并在1980、1981和1982连续三年成功到达英国Snetterton市参加Willhire庆典。

五档时速80-120公里加速用时7.9秒，可见Plus 8的灵活性特点

1984年，Plus 8采用了燃油喷射技术。当年，超过1200辆摩根汽车从世界各地汇集到伊斯特纳城堡，庆祝摩根公司成立75周年。1989年，Plus 8的排量从3.5L提高到3.9L，进一步确保Plus 8保持世界加速最快的公路汽车之一的地位。德国杂志《汽车和跑车》将摩根的Plus 8评为他们所测试过的五档行驶最快的轿车，并被誉为“灵活性之王”。

1985年，采用Fiat发动机的Plus 4又重回市场，两年后发动机更换为Rovers稀薄燃烧顶置凸轮式2L发动机。1985年起，按照摩根公司的传统，摩根创始人的孙子Charles Morgan与众多其他第三代摩根家族成员一样，正式加入公司。另一方面，伦敦摩根经销商Bruce Stapleton大胆决定，以摩根的Plus 8早期车型与保时捷、蓝旗亚等国际跑车大赛的冠军车同场竞赛，参加12000英里伦敦—悉尼马拉松车赛，并最终在好几个赛段取得最快速度的成绩。另外，在 Pirelli马拉松比赛中，Rick Bourne驾驶摩根Plus 4超级跑车夺得第二名。这一系列成绩是摩根Plus 4车型继1950年代在国际拉力赛中的辉煌之后，又一次绽放世界舞台。

摩根系列赛事——在Silverstone的发车线

摩根跑车锦标赛始于1987年，是一项为摩根车主们设置的年度单一品牌系列赛事，车主们可驾驶自己的爱车参赛。锦标赛发 展迅速，参赛车数量维持在309辆。这一系列赛事的成功又进一步发展出摩根单一品牌车赛之汽车登山锦标赛，德国摩根车主俱乐部也在欧洲开始举办欧洲大陆摩 根锦标赛。从1987年到1993年，Graham Bryand和Batthew Wurr驾驶Plus 8屡次在750汽车俱乐部公路跑车大赛和摩根重大车赛上，向人们展示了摩根汽车的惊人速度。

H.F.S.摩根先生在1959年辞世。此前，他曾这样评价自己的一生，被认为是对摩根汽车历史的最佳总结：“回顾我走 过的这些年，不论是犯过的错还是获得过的成就，我都非常享受其中的过程。在我看来，汽车是最有趣的事业。”如今，这一份充满乐趣的事业将由摩根家族的后人 Peter和Charles摩根掌舵，沿袭辉煌。

希望您对摩根汽车的赛车战绩已有了一定认识，也看到了摩根汽车的用户和员工们是如何为摩根这一传奇品牌贡献出自己的力量。相信现在，您已经能够明白为什么摩根汽车有资格被称为“第一辆也是最后一辆真正的跑车”。

90年代早期，发动机经历了一系列变革。1992年，福特推出16气门Zetec发动机，而Plus 4采用的M16 Rover发动机也被改进成T16参数配置。BBC电视台拍摄的纪录片《麻烦终结者》在当时引起一阵轰动。实业家John Harvey Jones先生参观了摩根工厂，并对摩根公司做出了评论。他称自己的观点与摩根家族的论调截然相反。至今在英国仍有许多关于这部纪录片的谈论，几乎成为了 一种民间风俗。

具有讽刺意味的是，这部纪录片为公司带来了数百张订单，进一步延长了客户提车时间。Charles摩根和经销商Bill Wykeham参加了1996年BPR环球赛车锦标赛（后在1997年更名为FIA GT锦标赛），驾驶着一辆特别设计的铝质底盘Plus 8赛车完成7圈赛程，这证明公司有能力生产并驾驶上乘赛车。然而这项赛事对赛车有着极高的性能要求，摩根现有车型外观的空气动力阻力是阻碍其赢得比赛的主 要因素。

1997年，公司对产品车型进行了整体改革，采用标准化的新型铝质Superform翼板（除了四四系列），加长车门，为配合安全气囊重新设计仪表盘，推出4.6L V8配置，并整体提升材质质量。生产改进还包括投入巨资，开设一家使用水性漆的新油漆商店。

从1999年2月起，工厂生产量维持在每周11辆。此后的年生产量始终未能超越世界大战前的生产规模。

自欧洲整车认证系统出台之后，摩根公司花费了巨大精力确保所有车型都能符合这一标准。但事实上，绝大多数小规模汽车生产 商至今仍有小量车型不能满足标准规定，这似乎是一种普遍可接受的做法。由于我们的业务非常依赖出口市场（约占销售额50%），因此我们认为不应采取这种做法。

凭借数年间为美国联邦市场开发Plus 8车型和参加赛车比赛所积累的经验，摩根公司在2000年合力推出了公司历史上最具影响力的新车型。新车型于2月29日在日内瓦展览会上首次亮相，成为了公司历史上最绚丽的时刻之一。

2000年3月，全新的Aero 8在日内瓦展览上绚丽亮相，成为车展上最富冲击力的车型之一，立即吸引媒体蜂拥前来，为在亮相结束前抢得拍摄机位而互相争夺不止。车展后，摩根汽车登上了各大媒体的封面。

随着Plus 8在美国市场的热销，以及为了满足车型认证要求所行的数项改进，摩根公司敬业的小规模技术团队变得异常忙碌。美国正面碰撞测试、更严格的40%正面偏离式 碰撞测试、侧面碰撞测试和后面碰撞测试，更有联邦排放标准、欧3和欧4标准，使得公司为应对每项标准而连轴工作。最近的一次大规模技术改进是为Aero 8二代车型进行发动机更换、增加ABS功能和安全气囊。Aero 8二代在美国洛杉矶汽车展览和纽约展览上亮相。

随着Rover T16发动机的停售，Plus 4车型在2001年停止生产。直到2004年9月Plus 4才重新上市，采用超性能的福特Duratec 2L发动机，动力达145马力，沿用至今。

2004年4月，摩根生产了最后一辆Plus 8，停产的原因是Rover V8发动机不符合新的排放标准。摩根是使用此款Rover发动机时间最长的车型，甚至超过Rover和Land Rover公司的自有车型！当日，在英国Gloucestershire举行了一场盛大的Prescott汽车爬坡比赛，超过1000辆摩根车到场，并有 600多辆车参加了爬坡比赛。场面非常壮观。

什么新产品才能替代Plus 8这一标竿车型呢？答案当然就是Roadster敞篷车。Roadster拥有与Plus 8相同的车身设计和类似的底盘结构，并且得益于多年来发动机技术的研发，采用福特蒙迪欧ST220/ 捷豹S-type的3L发动机。这款轻量发动机能够为Roadster提升20%动力，相近的峰值扭矩和优秀的转速范围，0-60英里加速度仅用时4.9 秒。因此，归功于更轻的发动机和更棒的车身设计，Roadster可谓是一款速度更快、更富驾驶乐趣的全能车型。

2005年，AeroMax双门运动型轿车在日内瓦车展亮相，其绚酷的外形引起了观众的极大热情。AeroMax采用一体成型的客车制造工艺、Aero机械工艺和铝制眩目车身。基于人们对AeroMax的积极反应，摩根工厂正在考虑生产下一代车型。

1936年，摩根第一辆四轮轿车问世。2006年，摩根庆祝四四车型诞生70周年。为此，公司召集了142辆摩根四四型轿车参加了特此举办的赛车庆祝活动，每2辆轿车代表一个生产年份，如1936年为1-2号车，1937年为3-4号车，以此类推。

历年来，摩根陆续推出了一系列风尚设计元素，包括钢质轮胎搭配轮毂盖、折叠式平板屏、木质边缘方向盘、特殊操作仪器和时尚的引擎盖等，因此汽车销售非常火爆。摩根公司的另外一项突破就是在网站上，向用户们展示工厂生产这些独特、优质汽车的实际能力。

近年来，公司在四人座轿车方面开发较少，但这款新车型的迅速成功令人兴奋。拥有2L和3L两种配置，2003年以来，公司生产此车的速度是每周2辆左右。

摩根SuperSport Junior脚踏车是在最早的摩根1909三轮车基础上按照其车身2/3的比例打造而成的。车的底盘为木质，车身为钢制，配有整套悬架以及三档换速，同时配有照明灯。每一辆车的颜色和皮革都能够根据顾客的要求为其量身定制。这款车适合6到13岁的儿童使用。

致力于提升亚洲家庭和社会对身残儿童的态度和期望，消除健全人和非健全人之间精神与身体上的隔阂。该组织为残疾的孩子量身定制轮椅，使他们可以独立地行动，进而去追寻自己的梦想。