北京南苑国际机场

北京南苑国际机场

2015年，北京南苑机场完成运输起降4.2万架次，同比2014年减少1.2%；旅客吞吐量527万人次，同比2014年增长6.8%，居中国第40位；货邮吞吐量3.7万吨，同比2014年减少1.7%，居中国第38位。

1904年（清光绪三十年），来自法国的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降。1910年（清宣统2年），成为了中国历史开港最悠久的机场。

北京南苑国际机场

1910年8月清政府筹办航空事业，在南苑开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道。自此，南苑机场成为中国第一个机场。辛亥革命后，袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校——南苑航空学校，并花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉战争后，航空学校停办，但它前后四期培养的100多名飞行员，在中国航空史上起了重要作用，有些人成为后来民航飞行的骨干。

中国抗日战争时期，日本军对南苑机场进行了扩建，完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。1945年日本投降后，南苑机场成为国民政府和中华民国空军的重要机场之一，蒋介石专机在此降落，傅作义专机在此起飞，许多国民党军政大员曾在南苑机场登机。同年10月12日，南苑机场亦曾发生空难。

1948年12月，南苑机场被中国人民解放军收复。1949年8月，中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场成立，并执行了中华人民共和国开国大典的飞行任务。以后历年的中华人民共和国国庆阅兵，南苑机场都担负着保障空、地受阅部队的训练任务。

1986年，中国联航成立，并一直以南苑机场作为基地机场。

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后曾有停飞时段。

2008年，北京南苑机场经历了一个非同寻常的增长时期。总服务旅客数增长了80.1%，达到135万7038人次；货物装卸量达到13243吨，相比上一年增长65.6%。交通量也有显著增长，达到72.2%，为12245架次。

全日本空输曾计划于2008年北京奥运会期间开行来自东京羽田的预定包机服务未果。

2011年底，中国民航局、北京市政府、军方签署了一个三方协议，就南苑机场的搬迁达成共识。2012年上半年，首都第二机场项目获得国务院原则批准，随着首都第二机场兴建，南苑机场将成为历史。

2012年7月，北京市丰台区规划局和相关街乡研究制定南中轴线发展规划，规划建议搬迁南苑机场，以打通南中轴路。中轴线从永定门南延10公里。

规划建议南苑机场搬迁后将原址改建为城市航站楼。南苑机场候机楼总面积经过扩建后已达1万6千平方米，其楼层整体设计都符合机场的登机程序。旅客可在该航站楼完成安检、行李托运、打印登机牌等手续，然后乘坐轨道交通直往首都第二机场，经过最后一道安检即可登机。南苑机场航站楼作为中转，将大大减少乘客候机时间，同时，南苑机场作为城市航站楼使用，其原来的停机坪可作为停车场和轨道交通的中转站，市民可以由此搭乘公共交通，从而大大缓解市内交通压力。南苑机场重新规划和利用后，现有产业用地限高将重新进行规划调整，释放相对充裕的发展空间。

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北京南苑机场起到的分流部分旅客的作用。南苑中国联合航空公司航班经常延误。北京南苑机场旅客吞吐量为年500万人左右。跑道长3200米。

上海、广州、深圳、成都、重庆、大连、巴彦淖尔、通辽、厦门、三亚、长沙、衡阳、温州、呼和浩特、兰州、常州、包头、满洲里、延安、嘉峪关、佛山、乌兰浩特、毕节、临沂、襄阳、舟山、连云港、衢州、赤峰、南通、乌海、海拉尔、锡林浩特、大同、齐齐哈尔、伊春、南阳、金昌、揭阳、池州、鄂尔多斯、兴义、长治、榆林、安顺、庆阳、贵阳、烟台、杭州、南昌、青岛、宁波、延安、惠州、南充等。

北京南苑机场是中国联合航空有限公司独家使用的主运营基地，机场为4C等级，旅客吞吐量为年60万人左右。北京南苑机场始建于抗日战争时期，1949年中华人民共和国成立后，北京南苑机场成为北京郊区最重要的空军机场。大大改善了乘客的候机环境。机场紧邻北京市南四环，距离天安门广场13公里，交通非常便利。中国联合航空有限公司自诩是北京市民“家门口的航空公司”。北京南苑机场共有客运航线14条，客运班机4架。

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由于其前身具有军方性质的航空公司，从1986年成立以来，保持了19年良好的飞行安全纪录。因此，北京南苑机场给中国人民提供安全的飞行服务。

从开航已经开通了北京南苑至重庆、成都、三亚等地的多条航线。2004年开通了北京南苑至南阳姜营机场航线。2007年又开通了北京南苑至佳木斯、乌鲁木齐、银川、连云港、大连、海拉尔等地的航线。这些航线的开通是中国人民政治、经济、生活中的大事，为促进东部地区经济的又好又快发展奠定了良好的基础。

2007年新扩建的北京南苑机场候机楼建筑面积近1万平方米，可同时接待近千人同时候机，大大改善了乘客的候机环境。