菲斯克

菲斯克（Fisker）是位于

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菲斯克的标志是汪洋大海搭配旭日的图形效果，寓意以设计为主的汽车公司蒸蒸日上的愿景。

由于菲斯克本身是设计起家，故

自2011年公司正式出售Karma始，10万美元定价的Karma市场表现一直不如人意，隔年，由于菲斯克没有完成美国政府下达的销售指标，美国政府正式切断了对菲斯克的贷款。此外这台车本身性能极其不稳定，召回事件频频，再加上高昂的制造成本使得发售还不到一年的菲斯克一下子就陷入了财政危机。

2012年10月，受飓风影响，停靠在纽约港仓库的300台Karma被洪水浸泡严重受损，损失价值超3200万美元，而这批准车之前没有购买任何保险。这起事件对已经负债累累的菲斯克来讲无疑雪上加霜。

饱受市场冷眼的菲斯克在经历了冰川期之后发觉正是由于产品线过于单调才造成产品无人问津的现象，菲斯克2012年把产品从高至低规划成为三个等级K、N、P。K等级车型售价区间为10万美元或以上，N等级5万至10万美元之间，而P则是3万至5万之间。这个想法本身更接地气，立意是好的，可惜由于资金不足，菲斯克原定于2012年推出的N级车型Atlantic被搁浅。

2013年11月，菲斯克正式申请破产保护。在这之前，来自中国的吉利汽车、东风集团以及北汽集团三家汽车公司就曾派团远赴美国菲斯克工厂考察，以寻找合作机会，可最终都又默默地退出了收购事宜。

11月22日，菲斯克宣布申请破产保护。一家叫做混合动力控股(Hybrid TechHoldings LLC)的新成立公司，以2500万美元的价格成功收购美国能源部为菲斯克提供的联邦贷款，并获得菲斯克汽车全部资产。

此前的10月11日，美国能源部对菲斯克汽车公司债务进行拍卖。香港富豪李泽楷联合菲斯克前CEO亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)参与竞拍，并成功中标。

菲斯克唯一生产的车型Karma，目前剩余库存车辆以6.8万美元大幅削价抛售，这些抛售的Karma现在成了美国消费者的抢手货。

2011年4月，Karma推出，能在纯电力驱动下行驶80公里，其后依靠混合动力可行驶403公里，百公里加速时间为5.9秒，最高速度201公里/小时。这些参数丝毫不输特斯拉的第一款车Roadster，而且因为Karma是插电式混合动力车，可以消除使用者的旅程恐惧。

菲斯克最为独特也最有价值的应该是它广受称赞的设计资产。Karma极具个性的外观设计赢得了很多富人的青睐，影星李奥纳多·迪卡普里奥是菲斯克首款车型Karma的首位用户。同为菲斯克用户的还有比尔·盖茨和贾斯汀·比伯等名人。

但这款售价高达10万美元的Karma车型一共只制造了2500多辆，一直没能让菲斯克实现盈利。

李泽楷买下菲斯克以后，已经投入800万美元，用于帮助菲斯克进行重组，及推进其债务处理进程，但更重要的是要重启生产。有分析认为，如果重启菲斯克新车型Atlantic的开发和生产，还要花费大约5亿美元，重启Karma生产线则至少需要5000万美元。

Karma车型一直在芬兰的Valmet代工厂生产制造，菲斯克至今还拖欠该厂近1000万美元。如果Karma复产，菲斯克闲置的特拉华州工厂或许会被启用为新的生产基地。这家原来属于通用汽车的老工厂，产能50万辆，菲斯克免费获得，一如特斯拉免费获得已经关闭的通用和丰田合资工厂。

菲斯克原来希望在2012年至2013年期间为工厂购置新设备，完工之后达成25万辆的年产能，其中12.5万辆为Atlantic车型。自从美国能源部冻结了菲斯克公司的大部分贷款之后，其位于特拉华州的工厂就一直被搁置，Atlantic的生产问题悬而未决。

重启Karma的生产和销售相对容易，李泽楷引导菲斯克走上正途并盈利，绝非单单投入资金这么简单。

从公司发展战略上，菲斯克汽车需要进行全面的革新。菲斯克必须要投入资金和人力研发电动车核心技术，而这个周期会比较漫长。虽然菲斯克的产品规划与特斯拉非常类似，但即使菲斯克复产以后能顺利投产上市，特斯拉也早已走在前面，菲斯克很难望其项背。

未来汽车互联化趋势或许正是李泽楷的机会。李泽楷虽然是汽车业的门外汉，但他在通讯行业浸淫多年，对移动互联有着前瞻性的判断。在他看来，信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT业未来的趋势。

人车交互、车车交互、自动驾驶等都离不开传统汽车企业与应用开发商、硬件制造商、平台提供商等其他技术拥有者进行整合。相对传统汽车企业，新能源汽车对智能化技术更加敏感，亨里克·菲斯克在掌管菲斯克公司时就曾尝试与电讯商进行合作。

收购菲斯克以后，李泽楷可以利用掌握的IT、通信技术和资源发展汽车的电子化和智能化。买下菲斯克，或许正是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个大胆尝试。

李嘉诚家族也并非初次涉足汽车业，早在2011年，李嘉诚就为以色列社会化导航应用Waze投资3000万美元。Waze被视为新兴的第二代导航产品，它不仅是一款导航应用，并且正在发展成为一款社交应用，足以挑战百度和高德这些传统导航应用的地位。而目前在车联网领域，导航应用的重要性毋庸置疑。

李氏家族近年来的海外并购多以电讯和能源为目标。早在2010年，李嘉诚便以91亿美元从法国电力集团收购了英国电力网络业务EDF Energy的电网资产。2012年又分别以9亿欧元和1.25亿美元收购了电讯公司Orange在奥地利和以色列的业务。

有着之前李氏家族在电讯和电力行业的作为，相信李泽楷会想办法整合现有资源，为新能源汽车菲斯克顺利走向市场化铺路搭桥。