广佛地铁

广佛地铁

广佛地铁是佛山地铁规划中8条线路最早开工的一条。2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区及佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市新城东，东至广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座。广佛地铁是国内首条城际地铁。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。与广州地铁1号线在西朗站转乘，与广州地铁8号线在沙园转乘，与广州地铁2号线在南洲站转乘，与广州地铁3号线在沥滘站转乘，与佛山地铁2号线在魁奇路站转乘。广佛地铁首通段（魁奇路-西朗段）已于2010年11月3日14:00开通，2015年12月28日开通了西朗至燕岗段，2017年将全线通车（燕岗-沥滘）。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。平均站间距1540米。未来将南延到新城东站。

运营初期8分钟一班

广佛线的列车为B型车，采用4卡编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时43分钟。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27抽车，运营初期间隔为8分钟一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁的运营时间一致。”蔡波书记说。

在客流预测方面，每抽列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年(远期)，广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。

运营公司

广东广佛轨道交通有限公司（简称“广佛公司”）成立于2002年12月30日，是由广州地铁、佛山轨道公司分别作为广州市和佛山市政府的出资代表成立的有限责任公司。

广佛公司采用“小业主，大社会”的管理模式，负责珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目（称“广佛地铁”）的投资、建设、运营及经营管理。创新发展出以合同管理为核心的建设、运营和资源经营委托管理的市场采购模式，即有别于国内轨道交通自行建设、运营和资源经营的“第二模式”。

广佛公司秉承“助力广佛同城，传承南粤文明；服务广佛市民，圆梦双城生活”的公司使命，践行“广佛地铁引领广佛梦”的承诺和责任，加快实现广州地铁线网与佛山地铁线网的双网合一，形成覆盖广佛都市圈的地铁大路网，努力为构筑广佛都市圈交通现代化做出新的贡献。

列车介绍

广佛地铁列车是由中国北车集团长客电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70％以上。为了适应大客流的需求，列车为B型车，采用-A+B+ B+A-四节编组，每节车之间通过半永久车钩进行机械连接。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。四节编组列车长约80米、宽2.8米。设计速度为90Km/h，最高运行速度为80 Km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。

广佛地铁列车外型采用流线型结构，以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色（红色）为主色调的色带贯穿全车。单节车侧墙两侧各设置有3扇宽阔通透的玻璃窗，与车体外表面齐平，极具有现代列车的造型特点。每节车每侧设置4对密封性良好的微动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过拉丝处理的不锈钢材料。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。

广佛地铁列车每节车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节车侧窗右侧的内装侧墙板上设置1个17寸LCD，用于播放高质量的视频图像。车厢内的每对车门上方设置1个LED动态线路地图报站装置，用于车辆开门侧指示、列车运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，车辆端部设有残疾人轮椅停放区域,这样可有效地利用客室站立区域,在客流高峰时段提高乘客舒适度。为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。总体布局、装饰体现出现代美学特点和岭南地域文化理念。

广佛地铁列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统采用先进、可靠、成熟技术和设计。列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术。本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆（A、B线），增强了列车通讯的可靠性。列车使用了SIEMENS的牵引逆变系统，采用“架控式”控制方式。

站点介绍

线路的21座车站分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、