制动气室

制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。

制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。膜片和盖之间的气室通双腔 

制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。  

当汽车制动时，空气从进气口进人制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。  

当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排人大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。

是将气压能转换成机械能输出，输出的机械能传给制动凸轮等促动装置，使制动器产生制动力矩。

A 按功能分为两种：单气室和双气室。 

B 按结构分为两种：皮膜式和活塞式。

C 按上下壳体连接方式，皮膜式结构又可分为：抱箍式和旋压式。

1、单气室：主要由上气室总成、下气室总成、推板总成、抱箍组件（仅限于抱箍式结构才有）、叉头总成、皮膜、推杆、回位弹簧等零件组成。

a.上气室总成：由上气室壳体与气管接头焊接而成。 

b.推杆总成：由低碳钢推杆与推板采用CO2气体保护焊接而成。

c.抱箍组件：由抱箍、抱箍螺钉、防松螺母组成，螺钉强度等级：8.8 级。

d.叉头总成：由叉头、销轴和插销组成。 

e.下气室总成：由下气室、安装螺钉、加强垫板焊接而成。 

2、双气室：主要由上气室总成、中气室总成、下气室总成、推板总成、皮膜、抱 箍组件、推板回位弹簧及叉头总成、推杆组件组装而成。 

制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。

当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排人大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。

当汽车制动时，空气从进气口进人制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。