大连至烟台海底隧道

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露，由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目，未来有望通行时速250公里的动车组，大概投入估计在2000亿元以上。

2013年12月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定。2015年11月30日讯，近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。

烟大海底隧道

稳定2012年，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕正式参与到跨海通道项目中。

在他参与之前，曾有专家提出“先隧后桥”的方案。在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的方案，定为深埋的全隧道方案。王梦恕认为“深埋最大的好处就是抗风险”。

结构跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。据此前报道，整个建设周期大约需要10年。

在即将上报的方案中，跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

跨海通道的火车都是平板车，当汽车要通过渤海湾隧道时，人可以不下汽车，直接把车开上平板火车，进行固定后，由火车统一拉过隧道，到达后，火车的固定自动解开后，司机就可以直接开车出通道。

预计通道年入200亿鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠给出了一组数据：目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡，日运汽车不超过1万辆，很难适应南北两岸的货流需求。目前，进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。不仅如此。烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。

据计算，如果以3万辆汽车的日流量来算，每车节约500公里路程的话，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，这相当于一座中型油田一年的原油产量。

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王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，“当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。”

关于跨海通道的资金筹措渠道，鲁东大学专门成立课题组来研究，由于跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资3000亿-4000亿元。可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，只要国家有相应的政策，不需要政府投资建设。

收回称谓收回成本时间及需求性按照3-10万辆汽车的日流量来算，如果每年收入200亿，那么平均每辆车通行费在548-1826.5元之间，如果投资按照上述在2600亿左右，根据通货膨胀每年利息为4%，每年计息104亿，算上上面的40亿维护费，大约需要46年半能收回本息，而且如果达不到10万辆汽车的日流量而是3-4万辆来算价格太贵(参考：烟台到大连滚装船载车价格：小客车600元/辆(车长7米以下))。

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