冷链

初级农产品：蔬菜、水果、肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。

加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等；包装熟食、冰淇淋、奶制品和巧克力等。

快餐原料：待加工半成品等。

特殊商品：药品等。

冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示：我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。澳柯玛股份有限公司董事长李蔚也表示，受限于冷链运力不足，生鲜电商中需要冷链运输的产品超过50%，但目前只有10%真正使用冷链，“泡沫箱冰袋”是不得已的权宜之计。

《国务院关于积极推进“互联网”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。

在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。

2016年4月6日召开的国务院常务会议部署推进“互联网+流通”行动，指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后等硬瓶颈，打造智慧物流体系，发展物联网，加大农村宽带建设投入。

社科院专家表示，这些举措具有可操作性，有助于降低企业物流成本；农村信息基础设施、冷链运输等都是贸易流通中的短板，政策的实施也可以起到补短板作用。山东非法经营疫苗案发生后，已有多地加大对冷链运输的检查。

政策助力和市场发展使冷链产业进入快速发展和资本市场热情投入阶段。来自第三方研究机构的数据显示，2015年全国冷藏车预计增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%，中冷物流、海航冷链、齐畅冷链、凯雪冷链等企业纷纷登陆新三板或上海股交中心的E板，与此同时，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手……诸多冷链企业希望“借东风”在“蓝海”中扬帆远航。

冷链物流行业作为物流行业中的“高原地带”，由于冷链基础设施投入大、回报周期长等壁垒制约着冷链物流的发展，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上，冷链资源不仅同欧美等发达国家相比落差巨大，且远远不能满足行业及消费者的需求。

据统计，我国冷链物流市场在生鲜电商等刺激下，能够保持21%以上的增长速度。虽然市场良好，但是冷链企业的整体盈利能力不高。从企业长期发展的角度来看，冷链物流企业只能通过提升自身软硬件水平，开展信息化改造，来降低货品腐损率，降低运输和存储成本，才能获取市场繁荣的红利。

一直以来，中国冷链物流体系的建设远远赶不上冷链运输的需求，而这个矛盾的解决必须依靠政府、冷链物流企业以及设备供应商三方的共同努力。

另外，行业标准制定的滞后也导致了冷链物流行业发展的不规范。我国尚无一部国家的药品冷链管理法规或统一标准;各省在医药冷链标准上的建设与执行进度也不同。例如，各省对医药企业关于冷链管理手段的规定就不一样，东部某些省份规定医药企业必须配备至少2辆冷藏车，而中西部某些省份规定仅需一辆即可。

行业标准缺失与政府监管乏力直接导致冷链物流管理以企业自律为主，管理力度和水平参差不齐，非常容易出现事故。指望企业花大力气建设各自的冷链物流操作供应链，从经济效益上讲是无驱动性的。

正因如此，政府的引导扶持与监管显得尤为重要，尤其在行业发展的特定时期，这种看似外在的因素，比强调内因更为关键。