乔治亚罗
在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。
- 性别
- 男
- 出生日期
- 1938年
- 国籍
- 意大利
- 毕业院校
- 都灵艺术学院
- 所属行业
- 汽车业
- 职务
- 创始人
目录
| 1955年-1959年 | 菲亚特汽车 汽车设计师 |
| 1959年-1965年 | 博通设计公司 汽车设计师 |
| 1965年-1968年 | GHIA公司 设计中心主管 |
| 1968年-不详 | Italdesign设计工作室 创始人 描述：时年30岁的乔治亚罗于1968年自立门户，与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani（同时也是出色的工程师：曼托瓦尼）一起成立了Italdesign设计工作室，在成立Italdesign设计工作室后，大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型相继出炉，Italdesign设计工作室也转型从开始单纯的造型转向兼顾整车工程开发和生产的全方位解决方案提供商。 |
| 1963年，阿尔法罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS，数下来颗颗都是巨星。 | |
| 1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。 | |
| 1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。 | |
| 1959年，乔治亚罗委托朋友将自己的设计图纸呈给博通(Bertone)设计公司，吉奥瓦尼·博通看了这些作品，认为这些设计图纸不可能出自这样一个毛头小伙之手。于是，在博通刁难之前，乔治亚罗主动承接一个设计项目以证明自己的实力。在博通的帮助下，令人震惊的1963年雪佛兰Corvair Testudo概念车设计就此诞生。 | |
| 2005年9月，乔治亚罗公布了一款法拉利概念车，这款车命名为法拉利GG50。因为在05年9月正是他50年前发布第一款车型设计的日子，法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。让法拉利甘心为其制作一部独属车款，设计师里只有乔治亚罗了。 | |
| 在博通工作室服役的这段时间，除了法拉利250GT这部奠定大师地位的作品外，阿尔法·罗密欧Giulia GT、阿尔法·罗密欧Canguro、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS都是在这段时间量产出来。如果您对古董车市场有所了解，你就会知道，这几款车型现在看来都是车坛上的耀眼的巨星。 | |
| 英国国宝级跑车厂阿斯顿·马丁，一直以优雅的英伦气质享誉世界，其中著名的DB系列也因为多次成为詹姆斯邦德的御用座驾而为大众所喜爱。可是鲜有人知道，是谁让DB系列真正站在世人的面前，恩，还是这个叫乔治亚罗的设计师。阿斯顿·马丁DB4在1958年伦敦车展上首次露面，由于它兼具英国品牌的绅士优雅和意大利设计的刚劲风度，相比于战前阿斯顿·马丁其他DB产品，DB4让阿斯顿·马丁获得了巨大进步和魅力。 | |
| 1960年，乔治亚罗又设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线既优雅，又能达到降低视觉重心的效果，长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的风格。多年来，宝马轿跑车型也一直遵循着3200CS的低腰线、纤细的立柱的设计哲学。 | |
| 20世纪80年代，乔治亚罗及其Italdesign设计室为我们带来了De Lorean DMC-12、菲亚特Panda、现代Sonata等经典作品。 | |
| 1984年，乔治亚罗获英国皇家艺术学院最高荣誉——The- Laurea Honoris Causa for Design，被誉为“二十世纪设计大师”。 | |
| 20世纪90年代，乔治亚罗并没有真正的卸甲归田，这位仍活跃在汽车设计领域的老头子仍像精力充沛的年轻人一样。这段时间，Bugatti EB 118、韩国大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯GS、西亚特Ibiza等新车被乔治亚罗及其Italdesign设计室设计出来面市。 | |
| 第一代雷克萨斯GS的设计者是乔治亚罗，从各个方面来看，第一代雷克萨斯GS融合了亚平宁半岛的风情和雷克萨斯品牌独有的优雅气质。乔治亚罗的1993年版的GS300对丰田后来的许多车型都产生了不小的影响，比如丰田佳美。之后，在1997年的底特律国际车展中，LEXUS雷克萨斯推出了一款高性能豪华概念车，在博得阵阵喝彩声后，人们都在议论纷纷，猜测它就是未来GS的雏形。果然，几个月后，LEXUS雷克萨斯推出了第二代GS。毫无疑问，乔治亚罗又领导了这次设计项目。 | |
| 乔治亚罗及其Italdesign设计室真正让国人认知是从2000年后才开始的。首先是乔治亚罗打造的中华晨风，后被宾尼法尼纳打造为中华尊驰。此后，凭借骏捷FRV出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受瞩目。而设计外包的运作方式也让很多还在汽车设计中纠结的自主品牌找到了出路，乔治亚罗借此敲开了中国市场的大门。 |
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