南京地下铁道有限责任公司

《南京地下铁道有限责任公司》，或者说《南京地下铁道总公司》是由《南京市轨道交通科技咨询公司》《南京城市地铁实业集团有限公司》《南京地下铁道有限责任公司开发分公司》《南京地下铁道有限责任公司运营分公司》《南京地下铁道有限责任公司建设分公司》这五个下属分公司组成，性质属于国有大型企业。

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南京地铁1号线

南京地铁一号线全长39.7千米，设车站27座，车辆20列，已于2005年9月3日开通运营。

地铁一号线全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里，总工期四年零九个月。

地铁一号线一期工程的建成，不仅可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞状况，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于保持南京古都风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略，有着十分重要的意义。

南京地铁2号线

南京地铁2号线是南京地铁第二条建成运营的线路。线路自西起点油坊桥站，至马群站为一期工程，南京地铁2号线东延线自马群站向东经过金马路站至终点站经天路站;南京地铁2号线一期、2号线东延线共有车站26座，其中2号线1期车站19座、2号线东延线车站7座;南京地铁2号线一期包括东延线双线全长37.8公里，单线全长75.6公里;南京地铁2号线列车为一列车6辆编组的A型阿尔斯通METROPOLIS型宽体列车，使用受电弓与1500V高压接触网滑行接触受电;南京地铁2号线一期、2号线东延线每天6:00-22:00进行商业运营。

南京地铁3号线

南京地铁3号线是南京地铁第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。

地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。

线路全长44.87千米，其中地下线42.4千米，高架线2.4千米;共设置29座车站，其中地下站28座，高架站1座;列车为6节编组A型鼓型列车。

截至2015年5月，地铁3号线日均客流约43万人次。2015年5月1日的62.8万人次为3号线最高单日线路客运量。

南京地铁10号线

南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为香槟色。

地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。

10号线一期线路总长23.6千米，地下线约19.5公里，地面线和高架线约2.1公里;共设置14座车站，其中地下站13座，高架站1座;列车采用6节编组A型列车。10号线过江隧道全长3600米，是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。

南京地铁S1(机场)线

南京地铁S1号线于2014年7月1日正式运营，标志色为宝石绿(与南京地铁S7号线相同)。

地铁S1号线一期工程即机场线，为南北向线路，北起南京南站，经江宁经济技术开发区、秣陵工业区、禄口新城， 南至禄口机场站。

S1号线一期线路总长全长约35.8千米，地下段长约18.2km，过渡段长约0.7km，高架段长约16.9km;共设置8座车站，其中5座地下站、3座高架站;列车采用6节编组的B型鼓型列车。

截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳区的二期工程正在建设中，经江宁区、溧水区、高淳区，计划于2016年通车运营。

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南京地铁S8(宁天)线

南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2014年8月1日开通运营，标志色为深橘黄色(与南京地铁11号线相同)。

地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区的泰山新村站，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未来将延伸至天长市。

线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米;共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座;列车采用4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的地铁。

总体线路

根据南京市《南京市城市总体规划(2007-2030)》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由25条轨道交通线构成共计775公里的网络。

技术创新

(一)综合造价最低

南京地铁一号线一期工程综合造价每公里3.91亿元，是国内地铁建设中造价最低的。

(二)国产化率最高

选择适合的轨道交通模式也是节省造价的关键之处，为此，南京地铁一号线因地制宜选用了地面、地下、高架三种不同类型。地铁技术装备国产化程度的高低也将从很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁车辆的国产化率达到70%，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前我国地铁工程中国产化率之最。

(三) 用工人数最少

南京地铁用工人数也将成为全国最少的，每公里用工不超过45人，全线21.72公里不超过1000人。

人性化

(一)轨道无缝焊接

南京地铁一号线全长21.72公里，共有16个车站，平均站距1.4公里，在如此距离的地铁轨道中，你却找不到一条接缝。

(二)残疾人通道顺畅

盲道虽是公共设施建设的最基本要求，但南京地铁一号线内盲道设置之全却在全国同行业领先。南京地铁一号线全线16个车站内，盲道四通八达，盲人通过盲道可以完戒进站、买票、上车一系列事务。站台内还设有残疾人专用电梯，连接站厅层和站台层。车站还配备了轮椅和药箱。此外，南京地铁每个站台的检票口都有一两个闸口间距比较宽，达到120厘米，这也是为了方便残疾人和老年人可以坐着轮椅进出站。

(三)地铁出口保温设计

从人体舒适考虑，地铁一号线的每个站台内一年四季都保持着最适宜的环境温度，夏天在27℃左右。每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，这个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，不仅减轻了空调的压力，还有利于更好地保持室内温度。

(四)三级台阶水淹

南京地铁一号线的每个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，为站内乘客创造一个舒适的候车空间。

(五)消音材料价格昂贵

地铁一号线沿线共有裸露在地面上2座高架桥和一处地面段。由于沿线经过部分居民住宅区和一些环境敏感区域，为降低地铁地上线因地铁列车运行所带来的噪声影响，全部采用高4.6米的声屏障隔挡起来，其材料来源于舰艇上所用的消音材料，造价很高，隔音效果很好。

2012年4月25日 《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)》获国家发改委批复

2011年3月26日 南京地铁“人文号”低碳列车正式启动

2010年1月10日 南京地铁三号线暨一号线西延过江线(试验段)在南京南站正式开工

2009年1月24日 省委常委、市委书记朱善璐、市长蒋宏坤慰问地铁一线员工

2008年1月8日 陆冰副市长在市政府副秘书长陆平贵的陪同下赴地铁调研工程建设和安全控制

2007年1月10日-1月12日 《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》预评审会在古南都饭店召开，市政府副秘书长梁学忠作重要讲话，朱自强总经理出席了会议并作重要讲话。

2006年3月2日 地铁二号线首个土建标段——BT标合同正式签订

2005年3月19日 指挥部(总公司)迁入中山路228号地铁大厦办公，总公司按照“三位一体”发展模式调整后的组织机构正式运作。调整后的新组织架构由办公室、组织宣传处、人力资源处、合约预算处、财务审计处、总师室、建设处、经济与发展处、经济与发展处九个处室组成，各处室人员也基本调整到位。

2004年6月26日 南京地铁一号线实现全线共43.44公里(双线)轨道贯通

2003年1月14日 《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》现场评估会召开

2002年4月1日—4月2日 南京地铁南北线一期工程西延线总体方案评审会召开

2001年4月1日 《南京地铁建设动态》正式发刊

2001月14日 南京地铁南北线一期工程新闻发布会召开，戴永宁副市长向媒体发布了“南京地铁南北线一期工程可行性研究报告正式被国家发展计划委员会批准” 这一信息。

1999年4月15日 南京地铁南北线一期工程项目经国务院批准正式立项

1997年8月18日 南京城市地铁实业有限公司成立

1990年2月12日 南京市地下铁道工程筹建处成立