Model 3

Model 3入门款续航里程达到215英里，6秒钟能实现从零到60英里时速加速度，升级款的加速度会“快得多”。Model 3分后轮驱动和四轮驱动两种版本，自动驾驶硬件使用统一标准，所有的安全性能都能够自动激活，并且所有的Model 3车型都支持特斯拉高速“超级充电”网络。公司表示，到2017年底前，特斯拉将拥有7200个超级充电站，比现在的数量翻番。此外，“慢充”装置也将从目前的3689个增加到15000个。特斯拉全球服务网店数量将翻番至441个。

Model 3将采用20700电芯，而不是Model S的18650。从数字上看，20700电池的体积更大（电池的直径为20mm，长度为70mm，0代表其是圆柱体型的电池），但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度，所需要的电池模块数量也就减少，整个电池组重量将降低，同时成本也会更低。

“智能保险丝”可以瞬间提升电流，并且持续稳定的输出，当然这个选装配件的价钱不菲，估计Model 3就算花钱也不提供这项升级。

其次是所谓的“智能保险丝”，也就是加速能力方面的节省。

先前电动汽车加速的主要瓶颈，在于电池提供的最大电流强度。这个数字以前是1300 安培，超过了会有电池安全问题，保险丝就会烧毁。特斯拉开发了新型电子设备，可以在汽车保险丝被烧毁之前提早预警而停止供电，这样把电流强度的安全阀值提高到1500安培，从而提供更强的加速动力。

侧面

车身尺寸比Model S减小了20%，采用铝及钢材混合制造，一方面让车辆的轻量化达到了较高级别，另一方面也缩减了这方面的开销。

Model 3取消了仪表盘，只有一块悬浮式的中控台，这块仪表盘其实也是“造价不菲”，马斯克的这个算盘打得也非常精明。 Model S拥有一块12.3寸可自定义的数字化仪表盘，以及17英寸中控大屏，二者可以交互。为此，Model S具有两个车载CPU，也就是Nvidia Tegra处理器，省掉一个仪表盘，就可以省掉一块处理器，从而在总线布局上，也可以简化处理，因为不必有那么多的显示方面的交互工作了。

在内饰上，Model 3采用了极简主义的风格，取消了方向盘之前的仪表盘，所有信息都在中间的大屏幕上显示。这块屏幕的尺寸要比Model S上的小，大约在15寸左右，长宽比例也有所变化。同时在前排座椅中间增加了很大的储物格和中央扶手，用户不用再抱怨没地方放东西了。

在动力方面，Model 3有单电机后驱和双电机四驱两个版本，电池采用来自特斯拉与松下合资建设的超级工厂所生产的18650锂电池。该车的0-96km/h加速时间为6.0s，续航里程可以达到346km（215英里）。

据了解，Model 3具备无线连接功能，可以使用特斯拉独创的OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等“极智”功能。车内设计则将两块功能屏整合为一块，保证了Model 3拥有开放、整洁的视觉效应，并且让驾驶者在视野范围内得到最佳的驾驭体验。

特斯拉将Model 3定位于颠覆传统燃油车的车型。Model S和Model X在性能和体验上颠覆了人们对汽车的认知，但是这两款车的售价颇高，注定只属于少数人。Model 3则将颠覆性的体验带到了平价车型当中。特斯拉计划在2020年将产能提升到50万辆，其中的大部分都将是Model 3。

特斯拉Model 3于2016年3月31日开启了预订。预订方式有两种：一种是在3月31日当天到当地特斯拉门店提前预订；另一种是从北京时间4月1日新车发布之后通过官网在线预订。

由于预订的早晚直接与提车的时间相关，所以3月31日开放门店预订之后，全球各地都有不少消费者在特斯拉门店前排队。中国地区的预订也非常火爆，各门店前都有消费者在排队，预订开始后20分钟订单数量就破百了。

特斯拉推出的Model 3具有历史性的意义。这是马斯克10年前就秘密布局的伟大计划中的重要一环。早在2006年，马斯克就在一份机密文件中透露了特斯拉造车三部曲：“造一辆跑车(Roadster)——造一辆买得起的电动车(Model S/X)——造一辆人人都买得起的电动车(Model 3)”马斯克还写道：“Don’t tell anyone.”(不要告诉任何人)。