郑徐高速铁路

郑徐高铁

郑州至徐州客运专线是国家“

郑徐高铁

2008年，国家“中长期铁路网”修改方案出台，郑徐高铁为徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分。

2011年3月7日，新建郑州至徐州客运专线可行性研究报告获国家发改委批复。

2012年10月29日，

郑徐高铁客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速350公里或250公里的动车组。

按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐客运专线和宝兰客运专线的建成，徐兰客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短东部沿海地区与中西部地区的距离。东陇海地区、中原经济区、关中-天水经济区与泛长三角经济区的联系将得到极大地加强。

2016年9月10日，随着G1908次高铁列车6点31分从郑州东站发出，郑（州）徐（州）高铁正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。

郑徐高铁全长362公里，途经河南、安徽、江苏三个省份，全线共设9个车站，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。它的开通连接了我国中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并将连接在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，形成我国中东部地区密集的高速铁路网，对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用具有重要意义。

郑徐高铁开通后，郑州至徐州的时间从原来的3小时缩短至80分钟，使中原经济区、东陇海地区与长三角经济区的形成4小时内互通“朋友圈”，有力推动区域经济的整合与发展。随着郑徐高铁开通，中国早期规划的“四纵四横”的高铁网已基本成形。北至“白山黑水”，南至“热带雨林”，东临大海，西入戈壁，处处都有“子弹头”的身影。

郑徐高铁设计最高时速350公里，初期运行时速300公里。运营后，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右。

中国铁路总公司有关负责人介绍，郑徐高铁与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪、京广等高铁，使我国高速铁路网进一步完善，大大缩短我国西部地区与中东部地区的“时空距离”。、

按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

据悉，郑徐高铁由中建六局铁路公司参建。