浦口火车站

浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，始建于1911年，建成于1914年，是民国时期进京的唯一铁道入口，津浦铁路的南端终点站，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。

在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清<背影>等事件均发生在这里，蕴含着深厚的民国历史底蕴。因为是全国唯一较完整地保存了民国特色的火车站，21世纪初成为以民国为背景的影视拍摄基地。

浦口火车站

1911年，津浦铁路建成通车，浦口火车站成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等设施齐全。民国时期，定都南京，浦口火车站成为北方人“进京”的必经之地。

1919年，孙中山在《实业计划》里，设想在南京 与浦口 之间筑起一条穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。 浦口火车站

1971年的一场大火从下午1点多烧到了傍晚，大火中，火车站许多设施被烧毁，内部全是木头的场站楼也部分受损。

1985年4月，为减轻大桥负担，中断了16年之久的客运再次恢复，先是四对慢车，后来到成都、兰州、齐齐哈尔、连云港的快车也在此发车，浦口火车站更名为“南京北站”。

1998年，随着大桥交通能力增强，浦口火车站只剩下了一对往返蚌埠的慢车。

2004年10月，浦口火车站正式停办客运，各项客运设施全部封存，但仍担负着货运任务。

2006年，浦口火车站被列为江苏省文物保护单位。

浦口火车站为典型的英格兰风格，主要包括五个部分：火车站主体大楼、售票处、车务段大楼、月台和雨廊，以及后建的停灵台。

浦口火车站主体大楼坐北朝南，黄色楼体墙面斑驳陆离，窗户高而窄，屋脊红而尖。上下三层有大小62个房间；屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖；大楼内部都是木质结构，底层西首外接拱型长廊，直达浦口轮渡码头。

位于主体大楼的东南，与主体大楼同为黄色楼体红色屋顶。曾经做过电报房。1984年恢复通车后将其又改为售票处。

位于西侧，红顶黛墙，极为精致。最早是火车站的车务段大楼，后曾改为贵宾室。21世纪初成为派出所的办公地点。

雨廊分为两段：一段是月台上的单柱伞形雨廊，在中国铁路建筑史上极为少见；另一段是候车大厅西首通向码头的拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头，旅客从火车上下来，一路无需打伞。

停灵台位处火车站主楼前方的广场花园正中央。1929年，孙中山的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在这里稍作停靠后，通过浦口码头运过江，最后安葬于中山陵。

广场中央有一个圆球形雕塑，原是孙中山奉安大典的标志性雕塑——直径5米的地球仪。文革期间，石球下方的汉白玉基座被砸毁。被毁的汉白玉基座上烫金雕刻着孙中山的遗书及三民主义的部分内容。

2010年8月18日，南京市规划局对《浦口火车站历史风貌区保护规划》进行公示，包括10处省级文物保护单位和历史建筑将被修缮保护。浦口火车站风貌区位于南京长江大桥北堡以南，与主城隔江相望。规划范围北至大马路，南至站墙里，西至老站月台，东至江边，面积约20公顷，其中风貌区保护范围为13公顷。

火车站主体大楼保存尚好，主要是将原先的木质门窗还原，另外设计融合主体建筑的空调外机摆放处。原售票处，被改造过多，与其他风格不协调，建议将现存的瓷砖贴面敲除，以原青砖尺寸面砖贴面。

2013年1月，据江苏媒体曝光，被列入第六批江苏省级文保单位的浦口火车站，遭到了严重破坏。月台上化肥堆得像小山一样高，而运化肥的大卡车直接开上月台装货，将月台轧坏。铁轨区被人圈地种起了菜，铁轨上有数十只鸡悠闲地散养着。南京市文物局表示，浦口老火车站不属于地方管理，只要铁道部门不发话，或者不移交管理权，百年火车站就无法得到保护，至于“省级文物”的称呼，更是一个空架子。

1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇<背影>。

1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急。

1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。

1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。

1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，南京从此解放。

20世纪末至21世纪初，浦口火车站的清末民初的风貌，吸引了大批影视剧组来拍摄外景，浦口火车站出现在众多民国背景的影视剧中。

在浦口火车站拍摄的影视剧有：<孙中山>、<国歌>、<情深深雨蒙蒙>、<金粉世家>和<北平小姐>等等。