长沙中低速磁浮工程

双向轨道共要铺设3200块轨道板，已完成四分之一。该工程由中国铁建按照EPC模式实行设计施工总承包。榔梨站、黄花机场磁悬浮在建车站工程已完成近70%，中国铁建施工人员正在对车站内部进行装修。而在高架线上的施工人员正在进行磁悬浮轨道的铺设、调试、浇注工作。长沙磁悬浮工程双向轨道共要铺设3200块轨道板，目前已完成了四分之一，为了确保10月底前全线铺设轨道完毕，施工人员在抓紧一切时间施工。

2015年10月16日16时26分，随着中铁十一局三公司长沙磁浮项目经理唐希峰下达铺设命令，长沙磁浮工程最后一榀轨排缓缓起吊，约1分钟后成功落在黄金大道特大桥31号墩上。至此，备受社会各界关注的国内首条具有完全知识产权的中低速磁浮铁路全线轨道初铺通。

上线试运行的长沙磁浮快线

从2015年8月27日完成第一榀轨排组装，到10月16日完成第3238榀轨排的铺设，提前4天完成业主“10·20”节点目标，实现轨道初铺通，中铁十一局三公司长沙磁浮项目打了一场漂亮仗，攻坚克难，铺架劲旅红旗高扬。中国铁建长沙磁浮工程设计施工总承包项目部经理、铁四院副院长谢海林称赞：“中铁十一局是一支特别能吃苦，特别能战斗的部队，中铁十一局三公司长沙磁浮项目在工期异常紧张、轨排供应一度滞后的情况下，顺利完成节点目标，为后续工程施工赢得了宝贵时间，为长沙磁浮建设做出了突出贡献。”

2015年12月8日，由中国铁建铁四院设计施工总承包的湖南长沙中低速磁浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，之后开通试运行。

列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径)，是整条线路最具代表性的区间之一。在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。

中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。

2015年12月26日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——湖南长沙中低速磁浮快线试运行。

这条磁浮快线连接长沙火车南站和黄花机场，全长18.55公里，全程高架敷设，于2014年5月开工建设。长沙磁浮快线使用中车株洲电力机车公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。该款列车于2012年1月诞生，多项成果达到国际领先水平，中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。列车按照3节编组设计，总长48米，最大载客量为363人，设计最高速度100KM/H。

上线试运行的长沙磁浮快线

此次试运行，意味着长沙磁浮快线出验合格，接下来按照试运营标准进行系统试运转、安全测试等非载客运行。试运行期间，湖南磁浮公司将重点对各个设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性考核，对运营人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。

2016年2月2日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——湖南长沙中低速磁浮快线上线调试工作继续进行，工程人员加紧调试、磨合，为2016年春节后列车试运营做冲刺准备。

2016年2月17日，记者从湖南磁浮公司了解到，春节期间长沙磁浮快线调试工作分秒必争，每天保持24小时“在线”状态，进行不间断调试，预计最快可在2016年3月初开始按图试跑，之后投入载客试运营。

按图试跑指的是，磁浮列车司乘人员按正式开通流程标准作业，发车时间、发车间隙、行车速度、停站时间等严格按照正式开通运营后运行图操作，以保证列车准点率和故障率。

目前，长沙磁浮快线全部5列磁浮车辆均已到位，并上线调试，通过加载沙袋、紧急制动等方法来模拟恶劣工况和故障进行运行平稳性、磁场、整车传导、火灾报警等各项试验。