世爵

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当代的Spyker继承了早年的赛车和航空技术传统，其设计受到飞机和空气动力学的强烈影响，对赛车的工程研发精益求精。手工制作是Spyker的传统。Spyker在初期就聘用最优秀的工匠用专门订制的材料来制造每一辆汽车，他们用全部的热情，为最富激情的用户和眼光挑剔的鉴赏家们服务。Spyker不仅仅是制造汽车，更是要为客户量身定做他们的个性座驾。Spyker曾参加GT级别赛事，例如终极耐力挑战赛事——24小时勒芒耐力赛，在国际赛事上的驰骋让Spyker获益良多。

Spyker是个性化的终极代言者，它设计出可以流芳百世的美艳，结合超一流的工艺技术打造无与伦比的性能。每一辆Spyker汽车都如同它的拥有者一样独特。每一辆Spyker车型都有它专有的底盘号码，包含了其所有者的个性化设置。每辆Spyker的车身都能够做到让人难以遗忘。

在这个充斥着流水作业的时代中，世爵依旧坚持手工造车生产一辆普通世爵需要725个小时，如果客户有特殊要求则需要900到1000小时。

每一辆世爵车主都可以完全按照自己自己的意愿定制所有的配置和部件在订购世爵跑车后，该车底盘上的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每一个重要部件的信息。在制造的过程中，该车的制造单可以随时更新，所以车主可以及时跟踪自己订购汽车的制造过程及维护历史，获得绝对第一手的资料。车主也可以根据自己即时的喜好随时更新配置。这种纯粹个性化的汽车生产服务全球只有世爵一家可以提供。

Spyker认为，应该通过对设计细节的讲究来增添车身的美感。设计一辆汽车，不仅仅是要创造一个外形，而是要让这种外形符合正确的比例。

不管从哪个角度去欣赏Spyker，你都能够感受到其完美的平衡比例：长车头、短车尾的设计让座驾看上去蓄势待发，充满动感；轴距、悬挂，后部较前部略宽的车身以及车身高度，这些设计综合起来给了Spyker一种动感、有力的优雅。

Spyker的设计着重强调汽车的性能潜力，不需要任何外部的特点来分散注意力。仅仅是设计造型上的纯正就能够让汽车给人一个清晰的印象，反映出Spyker注重驾乘体验的本质。

只有那些具有实用价值的功能性设计元素才有权使用在Spyker上。在车身两侧以及车顶上，由手工打造且造型优美的铝制空气动力导管的设置就是这个理念的体现。比如在C8 Laviolette 和C8 Double12 S上都采用了这样的设计。紧附车身的导管让我们想起现代的喷气战斗机，它将冷空气吸入发动机和

在二十一世纪的第一个十年尚未全部走过之时，中国展现了令世界震惊的发展速度，成为世界第一大汽车市场。作为与国产汽车“品牌互补、错位经营”的中国进口汽车市场也已经迈入了健康、平稳、可持续的发展之中，而中国经济的快速、可持续发展也让中国进口汽车市场依然拥有令世界瞩目的发展潜力。

2005年，SPYKER回到他们百年前就曾经驰骋的这片东方大地，向中国消费者展现了其个性鲜明、独一无二、量身定制的奢华汽车产品，使中国的汽车消费者第一次意识到，超豪华汽车不仅仅象征了奢华、激情的车辆设计与性能，同时也是诠释自身成功价值的最佳代言人。

2010年，由SPYKER汽车有限公司和中国进口汽车贸易有限公司合资成立的SPYKER中国开始向中国市场投放SPYKER全新一代产品并为SPYKER车主提供更加尊贵荣耀的服务品质，从而为中国精英人群提供SPYEKR这一最能充分诠释其成功社会地位及尊崇身份的顶级新选择。

“执着强悍，畅行无阻”是SPYKER在一百多年前提出的口号，今天，在中国，这依然将成为

跑车制造商世爵破产是为何

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创始人兼首席执行官维克多-穆勒（Victor Muller）表示，现在他将致力于重建并专注于电动汽车。这将是曾经拥有一个一级方程式车队，并一度持有萨博品牌的公司的最新变局。世爵在2012年将萨博品牌出售给了中资拥有的NEVS集团。世爵公司之前曾全力投入超级跑车B6 Venator的研发，希望以此扩大品牌的知名度。维克多-穆勒说，“过去多年以来，我们开展了一些大胆的活动，在公司留下了一些印记，而这反过来也促成了今日的困境。”

2014年早些时候，一家美国法院驳回了世爵公司对通用汽车公司提出的30亿美元索赔诉讼。世爵公司在诉状中指责通用汽车妨碍了其向另一个中国买家出售萨博品牌的计划。媒体报道称，世爵公司在近期甚至陷入无法支付厂房租金的窘境，在未能就租金达成一个协议之后，遭到了法庭命令的驱逐接受指派的世爵公司破产管理人在其申请债权人保护期间接管了公司的运营。世爵在周四的声明中说，破产管理人将会继续负责整个破产程序。