塞斯纳

1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国

塞斯纳172R

赛斯纳172R被誉为赛斯纳公司的经典之作。这是目前世界上产量最大的飞机，也是国内数量最多的通用航空飞机。赛斯纳172R在国内主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院，该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内最主要的初级教练机。

教练机顾名思义是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。教练机分初级、中级和高级。初级教练机（简称初教）担负新学员的最初飞行训练任务，包括起飞、着陆、目视飞行等，还有一个很重要的任务就是筛选，鉴别出有前途的学员。中级教练机（简称中教）用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机（简称高教）是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。

赛斯纳172R与其他初级教练机相似，也是单发活塞发动机轻型的螺旋桨飞机，它是1996年赛斯纳飞机公司重建赛斯纳172的生产线后，恢复生产并改进的新一代飞机。

赛斯纳172R采用了当时较新的技术，采用了先进的IO-360-L2A发动机，马力强劲且平稳、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰也都经过了改进，比起早期的型号在飞行的安全性和舒适性方面都有大幅提升。

塞斯纳182

塞斯纳182以其全方位的出色组合特征，从而成为世界范围内性价比最高的单引擎飞机。

塞斯纳182是一个优秀短旅游领域的能力强大的飞机。这使182个农村非常流行。一个四座位的飞机，182是一个简单的飞机飞行是以其过硬的机翼设计观光的理想。机舱比C172提供更多的腿部空间更大，确保为旅客带来更舒适的旅程。

新款182对环保的贡献不容小觑。航空煤油的使用实现了铅和一氧化碳的零排放。涡轮增压技术减少了航线上的噪音污染。以最大巡航速度飞行提高了燃油效率。相比航空汽油发动机，航空煤油发动机可减少30%-40%的油耗。

塞斯纳182拥有4座，最大航程为1898公里，取证升限为6096米。装有佳明G1000航电系统的驾驶舱功能强大，便于操控。主飞行显示器和多功能飞行显示器上配备发动机状态显示及诊断系统。燃油容量为329升，有效业载约为454公斤。

塞斯纳208系列

20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、水獭飞机及较小型的赛斯纳飞机，并打入这一座级的通用飞机领域。

1982年12月9日，赛斯纳208原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产并投入使用。

该系列型号飞机装有带撑杆的机翼（上单翼）和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、

奖状君主

奖状君主号飞机不仅适合在中国用作校验飞机，同样也是大型企事业单位公务机的极好选择，它的客舱比奖状十还略长，标准9客座，特别是在飞行校验中心引进该飞机后，因为中心的高维护能力及航材储备，对中国其它客户将构成良好的支持。

塞斯纳Citation Encore+飞机是Encore的升级，可搭载7~11名乘客。采用的是两台普惠加拿大公司的PW535B发动机，每一台都装备了全权数字发动机控制(FADEC)装置，飞机航电系统采用的是罗克韦尔·柯林斯公司的新型Pro Line 21设备。两台3400磅(15千牛)推力的发动机使Citation Encore+中型公务喷气机在总重、航程和乘客运载能力方面有大幅度提高，其中满油有效载荷为530千克，相比增加了150千克。在驾驶舱方面，Pro Line 21综合航电系统通过三台液晶显示器提供飞行数据，其中两台为主要飞行数据显示，第三台为多功能数据显示。另外的特点还包括Pro Line 21通信、导航和监视无线电。

奖状M2简洁的驾驶舱设计结合了综合Garmin G3000航电系统，这是一套由无数的系统单元连接整合后，拥有简易操作性的系统。在飞行和滑跑过程中，这款系统简化了飞行员的操作并提高了其预见风险的意识。装有G3000航电系统的驾驶舱，中央是3个14 .1英寸液晶主显示屏和多功能显示屏，以及2个红外触控面板。这款触控面板通过红外线网络的变化做出相应反应，在复杂多变的条件下，这比传统的表面电阻传感器更加灵敏。控制器拥有多功能页面导航显示器，包括音频和飞行管理系统。多功能显示器和主飞行显示器拥有多画面显示功能，能够并列显示两个不同的页面。飞行员可以同时观察地图，航图，地形提示告警系统，飞行计划或天气情况。

奖状M2的标准配备集合了其他奖状机型受欢迎的选装项目，比如气象雷达，空中防撞系统 I ，地形提示和报警系统以及广播式自动相关监视信息的发送。

奖状Latitude

奖状Latitude 的驾驶舱安装了最新的全套GarminG5000航电系统，仪表盘中央为3块14寸液晶主显示屏和多功能显示屏，以及 4块触控面板。它还包含综合飞行指挥仪即自动巡航以及电子飞行仪表系统。此款全新 GarminG5000最显着的特点为人机触控显示屏，空中防撞二代系统 with Change7.1，合成视觉技术，电子海图，Garmin’s SafeTaxi（安全滑行导航功能），双重带有广域增强系统和导航性能的飞行管理系统，带有紊流探测和垂直扫描能力的气象雷达，地形提示和报警系统，自动相关监视广播和 Link 2000+数据链路。用户还可选装气象卫星和国际民航组织1A型飞行数据记录器。

赛斯纳208“大篷车”系列（CARAVAN，现中文名凯旋）是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。

20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、

在AOPA独家采访时，摩根士丹利董事总经理海蒂·伍德对于最近在商业航空制造领域的事态发展透露了一些新的光明。

伍德，专门从事航空航天投资，认为最近的战略合作协议，不仅仅是一个塞斯纳和中国航空工业集团公司（AVIC）之间的胜利，也代表了中国拒绝了几个其他厂商的进一步合作。 其中，伍德说，包括达索猎鹰喷气，庞巴迪，巴西航空工业公司，豪客比奇公司。

“他们都来到舞会，希望能与中国合作。”伍德说。

中航3月28日宣布在亚洲商用航空会议及展览（ABACE）确定了，塞斯纳，中航，成都，省政府将“共同建立一个一般业务在中国的航空产品和服务的范围。 该协定铺平一系列轻型和中型商务喷气机，实用的单引擎涡轮螺旋桨飞机和单引擎活塞式飞机将在中国生产和认证的方式。“伍德说，中国的实体将提供三分之二的未来的研究和发展赛斯纳。资金财政陷入困境的豪客比奇没有此类救济。

“很显然，尽管，豪客比奇在很努力的广泛寻求合作谋求走出困境，中国联合创业只是其中之一的一个选项，”伍德说。 “但是，这一次他们没有获得青睐。 “中国白骑士”游戏没有成立。

“中国斥巨资研究了他们会怎样选择合作伙伴，经过一年的研究，他们决定，他们只会选择一家公司深度合作，而不是几家，赛斯纳被选中，对于豪客比奇，这是一个挫折。”

说道豪客比奇的未来时，伍德说，“航空业的问题是，当你遇到困难时，竞争对手能够使局势恶化和加剧的客户的疑虑，这几乎是一个恶性循环。”

豪客比奇并没有陷入不可能改出的螺旋，她断言，尽管该公司形势严峻。 并且已经有一些对于他们没有帮助的迹象。 “延迟提交其年度报告是不是世界上最好的选项，”她说，“也不是对作为CEO Boisture的更换。 人们认为，如果真有人能解决hbc的问题，那么他是Boisture，他是一个终生服务于商务喷气机的家伙。 因此，这一决定体现里豪客比奇董事会，以Onex公司，高盛为首的意志的另一个标志。“

对于塞斯纳而言，与中国的合同，将产生更多的飞机和振兴公司是一个明智之举。 伍德说，根据协议，“Textron公司保留完整，100％的独立控制权，他们可以决定公司做什么。 中国将会参与研究和开发并且出资所需资金的三分之二，Textron出另外的三分之一。 这给了他们巨大的活力。“