文图瑞

Venturi公司没有承销商，也不追求产量和利润。1985年9月，法国成立了一家名为 MVS的汽车制造厂。成立之后，该汽车厂吸引了法国一批出色的设计师和机械师加盟。1980年，该厂出品的跑车在

    作为在汽车界颇具知名度的法国著名汽车品牌，Venturi从未停止过其在对生态保护的创作方面为我们带来的惊喜。因此，继以独一无二面貌亮相大众的Eclectic和Fetish之后，Venturi现又推出了世界上第一款可用作商业用途的电动-太阳能混合动力车：Venturi Astrolab。

这款车整体类似于一个安装有四个车轮的“滑翔翼”，而“滑翔翼”的顶部则覆盖着一块3.6平米大小且用来吸收太阳能的硒电池板，这块电池板所产生的能量能够使Astrolab以75mph的时速行驶68英里。然而，最让我们感兴趣的是，Venturi所创造出来的绝大部分杰作不仅仅是一些看起来“只可远观，而不可亵玩焉”的概念车，而且它们还会以量产版的形式走入人们的生活当中。当然，如果在2008年1月Astrolab开始出售之时，您能够凑齐90,200欧元（约合人民币902,828）的话，那么它便会毫无疑问地成为您车库中的一员。

这款车的独特之处就在于，它在任何时候驱动时都不需要传统燃料的补给，相反，它的动力来源于一个16KW的微型电力发动机，而发动机所拥有的电能则主要靠车子的运动或太阳光线来补给。因此，为了使Astrolab能够在此条件下达到良好的状态，该车的设计采用了先进的Formula One技术。另外，最重要的是其不仅拥有碳质单体横造式的超轻型底盘，而且还享有了风洞测试的待遇。而另一与众不同之处就在于Astrolab呈液态透明状的镍氢（NiMH）电池可插入插座中进行充电。虽然我们无法预料诸如Astrolab的此类电动太阳能混合动力车未来的销售前景，但它们确实为我们未来所要驾驶的新一代车型的到来提前铺平了道路。

    这款车是文图瑞汽车公司与米其林公司的技术合作产物。它曾在2008年的巴黎车展上亮相。这款车的问世标志着汽车工业的革命化脚步又向前迈进了一步。

这款车最大的亮点在于它是世界上唯一一个专为电动机设计的车身形式，因而直接也把电池设计在车身结构之中。由于这种创新的设计，这款车拥有出色的安全性能，无论是对于车内的乘客来说还是对于其所携带的电池组来说都是如此。文图瑞Volage前后重量比为前45%后55%。车辆净重只有1075公斤，它可以在5秒内完成0～100公里/小时的加速。

这款车的内部采用了触摸屏式的仪表屏，这种全方位的控制在当时标志着一种重大的改进，通过管理系统尤其是车载电池的能量系统的管理，驾驶者可以选择是优先续航里程或是优先考虑性能，选择舒适性或是选择速度感，这对于一部电动汽车来说是一个重要的因素。

这款车采用了四驱技术和主动悬挂。“米其林主动车轮”技术实际上是指在每一个车轮内部装上两个电动机，一个用于悬挂一个用于驱动。因此在行驶时随时都有8个电动机在工作。就像一个表的机械结构一样，所有组件，马达，变速结构与悬挂都尽量地小型化并被安装进车轮中。这套主动的电子减震吸收系统还可以适应不同的路面与驾驶风格。综合来讲，Volage是抓地力，驾驶能力与静音功能方面的代表。

    文图瑞Eclectic Renderings的最初亮相是在2006年的巴黎车展上。这是一款纯电动车，重量仅有350公斤，它的动力则来源于一台小型的22马力的电力发动机，最大扭矩50牛米，通常情况下，这台发动机可由位于车顶的面积为2.5平米的太阳能电池板为其提供电能。因此，即便小车在静止的时候，其魅力依然不减，而且会积极地为自己的电池收集足够的太阳能。

在无法利用太阳能的地区，这款小车还会灵活地运用风能，其原理就是通过风能产生的电能来为电池充满电，从而使车轮重新旋转起来。在完全由NIMH镍氢电池的支持下，其行驶里程为50公里且时速能够达到50公里/小时。在行驶一整天之后且仅在风能驱动的情况下，它还可行驶15公里的里程。这款小车同样可以利用家用电源充电，这种方法操作起来也非常便捷。

Venturi Fetish车由萨夏·拉凯克（Sacha Laki）设计，萨夏·拉凯克在南斯拉夫出生，婴儿时随家搬到巴黎。拉凯克以设计摩托车而闻名，但后来受雇于Venturi Automobiles的总裁基尔多·帕朗斯·帕斯特，设计Fetish概念汽车。

2002年Sacha Lakic因为设计文图瑞Fetish跑车而在设计界成名。他的设计语言富有张力，所有的作品都体现出冷静与深沉。Fetish跑车是Sacha Lakic设计的第一款量产汽车，在进入汽车设计这个圈子之前，他的设计天赋在手表、家具、自行车和摩托车等方面都有所表现。

    1964年Lakic出生于南斯拉夫的贝尔格莱德。在年仅1岁的时候，他就随家人来到了艺术之都巴黎。他的父亲是工业设计师，这种家庭氛围对他成为汽车设计师有着潜移默化的作用。8岁时，他在学校看到了绿色的福特野马跑车，这次偶遇决定了他的未来。在随后的日子里，他开始着迷于平尼法瑞纳和博通的设计作品。玛莎拉蒂的A6GCS和蓝旗亚的Stratos对他后来的设计影响很大。Lakic并没有进入过工业设计学院学习，他几乎完全是通过自学而进入这一领域。1985年，他加入雷诺设计部门。1年后，他转投Alain Carre设计公司。1986——1988年，他设计了川崎Atlantis、雅马哈Axis和铃木Squale析，他设计的Evolis摩托车获得法国设计学院大奖。

1994年，Lakic成立了自己的设计公司，除了汽车、摩托车他还设计家具和服装。1995年，Lakic为意大利Bimota摩托车公司设计了Mantra，这是Lakic公司的第一个作品。2002年，Lakic与文图瑞跑车合作，这是Lakic设计生涯的新的一页。文图瑞跑车也宣布文图瑞风格将与Lakic风格并行于汽车界。Lakic是设计界中追求风格的典型，一个用现在的线条，现在的色彩以及现在的语言来描述未来的人。他是设计界的骄傲。

    Venturi America，从字面上看，我们能很容易猜想车子的设计是十分贴合美国风情：大气、美观估计是它车名的寓意，但在车型前部的设计上，它却显得有些太小众，不规则型的前大灯，很像罗宾的眼罩。进气中网在电动车型上显然只是种摆设，但三角的造型也未免有些显得小气。

在车后，呼应前盖的三角型徽章再次出镜，而极富运动感的圆形套组尾灯，镶嵌在极度丰满圆润的大车屁股上，我不得不承认，它太有视觉冲击了。

它拥有宽度舒适的内部空间，简约的内饰设计，看上去，它甚至有些简陋，印象中的超级跑车，应该布满了各种调校按钮和仪表，到处充斥着酷酷的棱角，而在这台车上，空泛的会令你有些失望，只是在中控按钮的排布上，设计的有些像保时捷Panamera。

轮毂尺寸为255/45 R20 ，20英寸的大轮毂为超跑的标准名片，配合Brembo刹车套件，可以令高速巡航的Venturi稳健的停下脚步。

尽管Venturi有着如此怪异的外表，但其驱动核心却不是普通汽油引擎，而是一台贮存能量达到54千瓦时的锂离子聚合物发电机，最大输出功率达到220千瓦约合300匹马力，峰值扭矩可以达到380牛米。在绿色出行早已成为时代主旋的今天，开着这样一款“酷酷”的超跑驰骋都市，却少了几分引擎的狂躁，少了些对自然的污染，也是件非常惬意的事情。