捷豹

捷豹

捷豹(JAGUAR)是英国轿车的一种名牌产品，商标为一只正在跳跃前扑的"美洲豹"雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。

任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质。捷豹也正是如此，这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。

JAGUAR是深具历史荣耀的英国汽车公司，1922年成立JAGUAR前身 -Swallow Sidecar Company，於1945年易名为JAGUAR Cars Ltd.捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到 1922 年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆

捷豹

1922年

出色的设计师和企业家威廉里昂（William Lyons）在21岁生日那天组建了捷豹公司的前身——Swallow Sidecars。

1927年

威廉里昂改装制造了第一辆捷豹汽车。

1935年

正式启用“捷豹”车名，第一辆贴有捷豹标签的汽车——SS 捷豹2.5升轿车在

诞生于英国的捷豹汽车是世界上著名的豪华汽车品牌之一，在

捷豹

2012年3月，全球顶级汽车制造商捷豹启动其全新的品牌理念："ALIVE"。在秉承捷豹纯正英伦风范的同时，更强调捷豹基因中无可复制的“生命力”。该品牌理念不仅将在全球范围内推广，还专为中国消费者带来了顶级豪华的全方位体验。

本次捷豹推出的"ALIVE"全新品牌理念，强调了捷豹长久以来对生命力的坚持。这种生命力代表的是忠于本性，而非随波逐流；崇尚的是挑战创新，而非因循守旧；讲究的是品味生活，而非堆砌奢华。捷豹，不仅仅是性能卓越的机器，它更是个人品质生活追求的完美体现，它让所有驾乘者充满生命力！

捷豹始终致力于在全国范围内进一步完善由授权经销商所构成的广泛客户服务体系，为中国消费者提供最顶级的产品、最专业的品牌体验和最奢华的客户服务。目前，捷豹在

捷豹cx16

捷豹 XK

全新XK是新一代捷豹汽车的标志，它的出场给你一种灵动的惊艳，如此叹为观止的杰作更表现了捷豹品牌的本质。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型，也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面，全新XK都进行了重大改进，达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合，同时还继承了跑车的精髓品质 —— 真正令人震撼的驾驶体验。专为敞篷跑车定制的设计确保完美表现：与目前大多数敞篷跑车是从双门跑车的设计上演化而来所不同，全新捷豹XK从一开始设计时就被定位为敞篷跑车，可谓专为敞篷跑车所度身定制的设计。因而与其他敞篷跑车相比，全新捷豹XK敞篷跑车在 扭转刚度和车身重量方面都具有较大的优势，确保了其在公路上拥有完美的性能表现。全新捷豹XK敞篷跑车的顶篷设计同样具有特色，折叠式的顶篷由三层结构所构成，能够有效隔绝风声、公路噪声和气候所带来的影响。顶篷的厚度、重量及其所占用体积大为降低，为乘客和行李留出了更多的空间。用户只需轻松按下顶篷控制开关，收藏于铝制遮板下的顶篷即可于17秒内自动打开并装载，同时释放出多达83升的可用空间。当顶篷合上时，车身轮廓线条看起来既平滑又优雅，且整个「C 」柱区域与车尾后轮间的线条相当地协调融合;而诸如安装于门壳罩与环绕过整个顶篷周边的镀铬饰条等细节设计则令其更为优雅。

突破性的设计语言：华丽高贵，动感激情：全新捷豹XK最引人注目的特点在于其靓丽、动感的外观设计，在继承了捷豹传统线条简洁、姿态高贵的价值同时，全新捷豹XK又被赋予了更为自信和现代的气质。别致的椭圆形隔栅开口、卓越的发动机盖突起部分和实用的车背门设计，与经典的E-Type相互呼应，而宽大的前后灯造型和动力强劲的外部姿态为捷豹跑车奠定了在21世纪的设计地位。新的设计语言来自于比例和姿态，全新XK宽阔、强健且高身的腰线和短捷有力的车尾，创造出一台车紧抓住地面的强悍印象，而且蹲伏着准备随时行动。同时，全新XK动感的发动机盖和车顶线条使它看起来更加轻巧、现代，具备非常肌肉的造型与运动家体魄。全新XK的内饰同样能使最挑剔的消费者得到满足，车内可以见到传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果，像是精美的缝制皮革与深具高科技感的抛光面板形成完美的对比。车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强列的“驾驶舱”感受。搭配上新XK更长的轴距、更宽的轮距、更高的车顶轮廓线，其2+2座位的设计配置明显较前代车型有着更大的前座内部空间，处处体现了全新捷豹XK华丽舒适的特点。

全铝制承载式车身打造高强度超轻量车：尽管这款全新XK最显著的特点是外形，真正的特色却蕴藏在内部。最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上，采用先进航空制造技术的全铝合金承载式车身结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性，为消费者带来了卓越的驾驶舒适性。全新XK的关键特性是捷豹领先汽车工业界的胶合及铆接固定全铝合金承载式车身结构，铝合金车体结合最新的环氧基树脂胶合概念和铆接科技，打造出全新XK非常安全同时又非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使全新XK敞篷跑车和双门跑车的扭转刚度比前代钢制XK分别提升了44%和30%。由此，全新XK与前代车型比较起来拥有更高的加速性、耗用更少的燃油、产生更低的排放、提供更高程度的安全性，并减少了噪音和振动侵入;同时由于车辆悬架系统及动力学方面的改进，从而提升了乘坐的舒适性及操控性能。藉由更低的重量和更高的强度，车辆轻量化技术在为全新XK提升性能、安全、精致、经济性、废气排放性能和驾驶动力学方面起到了举足轻重的作用。

捷豹XJL

新一代皇家加长版的超越之举不仅融于整体，更在细节上力臻完美。英伦美学化为经典车身，而又跃动时尚的线条，透露简约新风。总车长达到了5216毫米，轴距长3159毫米，使驾乘俱佳的奢华空间得到全面扩展。采自航空制造技术的全铝车身，使整体重量降低，刚性却大大提高。无论是捷豹XJ6L新一代皇家加长版搭载的3.0升V6发动机，还是捷豹XJ8L新一代皇家加长版4.2升V8发动机，均能发挥出最优性能，加速更快、油耗更低、运动性更好、操纵反应更快……而与捷豹ZF六速自动变速箱的完美结合，更使驾驭乐趣倍增。捷豹XJ6L新一代皇家加长版最大功率可达240马力，0到100公里/小时加速仅需8.1秒，最高时速可达233公里。捷豹XJ8L新一代皇家加长版最大功率可达300马力，0到100公里/小时加速仅需6.6秒，最高时速可达250公里。甫一接触捷豹XJL新一代皇家加长版，您的驾驶热情便会澎湃而生。加上计算机控制悬挂技术(CATS)带来了不同凡响的操作平衡感和转向灵敏度，使得捷豹XJL新一代皇家加长版拥有平稳而令人振奋的驾乘体验。

捷豹XJL新一代皇家加长版的奢华内饰是捷豹品牌所特有的令人艳羡的经典之作。精选名贵胡桃木、榆木，由经验丰富、技艺精湛的英国技师手工打磨，绝无瑕疵的高档小牛皮由娴熟工匠手工裁剪、缝制，将大自然的鬼斧神工与完美工艺合二为一，展现超凡脱俗的奢华内饰。XJ6L前后座椅特有加热功能，奢华舒适，而XJ8L更有可加热方向盘，带加热、冷却功能的通风型前座椅，感受奢华细微至极。双后座可折叠商务桌板，令途中处理商务工作得心应手。并于后座特设多媒体控制台，无论聆听从12个高保真扬声器里流淌的美妙音乐，抑或于双后座液晶DVD屏幕上观看震撼影像，皆随尊便。风景不在窗外，车内奢华已叫众人叹为观止!全铝高刚度车身并不是捷豹对于安全思考的全部。捷豹XJL新一代皇家加长版拥有各类创新的主动和被动安全配置。自适应限制安全技术系统(A.R.T.S)采用超声波技术，依据乘客体重与坐姿自动调整安全气囊的配置和力量，将两级传动器、带有座位感测功能的乘客气囊、前排座椅的侧面保护气囊、前排和后排侧向气帘、防颈椎撞击座椅设计，以及ISOFIX后排儿童座椅附件完美而巧妙地融合在一起。标准配置的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TCS)和动态稳定控制(DSC)，让你在处理各类紧急情况时更加得心应手。

捷豹S-TYPE

一直以来，全球用户始终对捷豹S-TYPE青睐有加。就情感方面而言，吸引捷豹S-TYPE车主的是它那特立独行的精神、标志性的经典设计和出色的运动性能。若从理性角度来看，则更是有数不胜数的理由能向车主证明，捷豹S-TYPE无疑是其明智之选。捷豹S-TYPE的车身正面设计兼具现代感和运动感，捷豹S-TYPE配备运动型保险杆和精致的网状格栅，赋予这款车型以更为平衡而有力的外观造型。铝质发动机盖使车身前部有焕然一新之感，同时也带来合理的重量分配和准确的操作性。捷豹S-TYPE车尾部分的整体布局紧凑而干净利落。后翼线、上、下后保险杠表面、行李箱盖的后端位置较高，使整体车身的流线型线条浑然一体，并显示出一种强健前倾的姿态，极具运动活力和清新动感。另外，其与众不同的圆形尾灯与车尾的曲线和谐搭配，如珍珠般晶莹高雅。捷豹S-TYPE采用了18英寸TRITON铝合金轮圈，美观的合金车轮更增添了捷豹S-TYPE的运动感。捷豹S-TYPE的内饰设计将时尚感与豪华性完美结合。其多功能豪华真皮座椅和皮革装饰方向盘极具现代气息。精致的仪表盘强调了S-TYPE的动感，同时也为驾驶者提供了很好的视觉效果。内饰设计着重于强调为驾驶者提供运动豪华性的感受。从以人为本的人体工程设计，到细腻的豪华装饰，无不彰显出捷豹S-TYPE实用整洁的风格。

捷豹S-TYPE提供了物超所值的动力系统。它配备了3.0升V6发动机，同时与经典的ZF6速手自动一体式变速箱相组合，为用户带来平顺的变速性能。捷豹独一无二的“J-gate”变速杆系统采用了电子控制，可实现自如流畅的挡位变化，令驾驶倍感轻松。捷豹S-TYPE装配了精良设备，其中包含了大量捷豹最新的技术，当然其精湛工艺和卓越品质也堪称一流。捷豹S-TYPE的巨大吸引力很大程度上来源于卓越的技术和创新。捷豹S-TYPE已将捷豹在业内独创的电子驻车辅助系统设定为标准配置。这一电子驻车辅助系统可独立操控，随着钥匙的拔除而自动锁住，即安全又方便。而当驾驶者在启动汽车挂挡的一瞬间，该系统则自动打开。在安全保护装置方面，从防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和动态稳定控制系统(DSC)，到捷豹独创的自适应限制技术系统(A.R.T.S)，均为捷豹S-TYPE的标准配置。整体技术运用让捷豹S-TYPE更具有竞争力。捷豹S-TYPE的整体布局富有运动气息，拥有出色的悬架装置，提供卓越的驾驶性能，并彰显出动感风范。 捷豹S-TYPE还采用了定速巡航控制系统、可变速感式动力转向，为车主带来不同凡响的乘驾体验。

创始人 威廉·里昂斯爵士

威廉·里昂斯爵士（William Lyons），美洲豹汽车公司创始人，是一个十分精明及具有远见的企业家。早于一丸二二年，他已经与威廉·伟尔姆（William We1ms1ey）先生合作经营摩托车，把公司设于英国黑池市，名为SS气车公司。当时，里昂斯爵士只有二十一岁。 威廉?里昂斯爵士于1985年逝世，可以说，XJ40是受其影响的最后一款捷豹汽车。他的后悬架采用了双V形梁结构，5速手动变速器应用于XJ和S型车。 此外还有4速ZF变速器的使用。“J”形的换挡方式也在XJ40身上得以体现。

年轻时期

充满热情的年轻人威廉-里昂斯，在理想与热情的驱使下，打造处他心目中的优质轿车，他深信唯有外型优 美、制造精良的产品才是顾客所需要的。所以从生产边车到汽车，一路走来，始终如一，也就是这份坚持成就了今日的捷豹。在经历了第二次世界大战与经济萧条， 捷豹依然能屹立不倒并深受爱车人士的肯定，捷豹传奇性的故事在世界车坛上更是一椿美谈。

要追溯捷豹的诞生过程，还得从当年英格兰北部的海边小镇Blackpool说起。在这里一位未满21岁的年轻机车爱好者威廉??里昂斯遇到了William Walmsley，而后者当时正在着手制作一部相当时髦新式的摩托车跨斗车，并将其配置在经过改良的摩托机车上。

年 轻的里昂斯很快就展露出两方面的特质，这也是他在此后50年中最出色的个人特质。一方面，敏锐的商业头脑使他从中看到了盈利的机会；另一方面，独具品味的 眼光又让他发现这些常人看来平凡无奇的创造所具有的别致外观。他意识到如果这项做法能够从商业的角度投入生产的话，将是可行的，并且有着巨大的市场潜力。

创建公司

当里昂斯一到法定年龄，便于1922年9月从银行透支了1000英磅，创建了斯瓦洛跨斗车公司 (Swallow Sidecars)。这个名称来自于William Walmsley从前自制跨斗车时取的名字，因此顺势沿用了下来。他在Blackpool利用简陋的两层楼房开设工厂，并雇用了一批员工投入生产，他任用 年轻的Arthur Whittaker从事销售业务，但后来的事实证明他更适合于采购。他为公司工作了约50年，成为该行业最精明的采购商之一。

在 1927年，汽车制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轿车，即著名的奥斯汀7型车。为了将驾车兜风这种生活方式和理念带入更多的家庭中，奥斯汀7型车型偏小、价格低廉、易于驾 驶、性能可靠，但不足之处是缺乏个性。里昂斯因此觉察到了另一个机会。他在奥斯汀7型车的底盘上换上自行设计的车身，从而创造出一款更为时尚的单排座轿 车。上市伊始订单便纷至沓来，仅伦敦某大车行就一举订购了500辆，使该项业务顺利投入大规模生产。这成为了里昂斯和英国最大的车行之一Henlys的老 板Bertie Henly之间长期合作关系的开端。 由此，公司又推出了一款新的适用于较大的Morris Cowley底盘的车身。

随着轿车和跨斗车销量的不断提高，公司决定迁至历来是英国汽车行业中心地带的中部地区。这样，刚刚起步不久的公司就把所有家当全搬到了考文垂。

Standard Swallow车型相当大，售价为245英镑。同时，车身形态作了改进，在外观上比制造商的原产品更奢华，在颜色上也有着更多的选择。

1931 年，更大的Standard 16马力、6汽缸的Enfield底盘被斯瓦洛公司运用于生产，排量达2054CC的侧阀式发动机正合里昂斯和Walmsley的心意，极大地推动了他们 下一步野心勃勃的计划。其间，另一款风格更为运动的车型被推出，其中加入了斯瓦洛对Wolseley Hornet的改良版本。先是单排座车型问世，一年之后，即1931年，双排四座式轿车也下线了。第三年，车体有了更好的改进，其性能可与更趋运动型的 Hornet特制底盘相媲美。

斯瓦洛公司在不满10年的短时期内就步入了稳步发展壮大的正轨，并获得了相当出色的业绩成就。但志存高远的里昂斯并不仅仅满足于此，他要继续迈出更大的前进步伐。

里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。

然而，一系列的尝试遭到了挫败，于是里昂斯认识到必须谨慎行事。因此，他作了如下安排：让标准汽车公司为其生产采用斯瓦洛公司的外观设计但仍适用于标准汽车公司的发动机底盘。

里 昂斯还是一个精明的广告宣传专家，“WAIT! THE “SS” IS COMING”(“等等！SS来了”)这是1931年7月发布的广告，“两款无可媲美的新型双门跑车。SS是一款新车的名字，它撩拨着驾车者的心，也激荡 了整个汽车界。它绝对是新颖、独特和上乘之作！”

在这样的宣传之下，SS I和SS II两款双门跑车顺势在1931年的伦敦车展上登台亮相，并立刻引起了极大的反响。其车体位置极其低矮，发动机罩也非常长。媒体评论说，该车看起来价值可 达1000英镑，而事实上其定价却非常低廉，仅310英磅，这也充分体现了里昂斯独特的才华，即尽可能地控制成本来提供最佳的产品。里昂斯一心追求能制造 出底盘尽可能低的车，他采取不同于传统的做法，将发动机装于底盘更靠后的位置，并在一旁配置了车用弹簧，最终里昂斯成功地打造出了有着长而低的车身、更显 运动风格的车型。

重组车厂

1934年的冬天，里昂斯重组车厂，决定专心制造汽车,公司的名字改成了SS。里昂斯请来了工程师 Harry Weslake，他被认为是英国30年代最优秀的工程大师。1935年，又一个重要人物出现了，他就是William Heynes，里昂斯让William Heynes做公司首席工程师。在接下来的35年中，Heynes对公司发展发挥了重要作用。

在1935年，“捷豹”的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车的面世而出现了。

由 于旗下的车型日益繁多，为了与之前的SS系列得以区分，公司的广告代理建议以“捷豹”命名这一新的车款，虽然当时说服里昂斯稍许费了些功夫，但最终还是被 认可和采纳了。因而这一新车就被称作SS Jaguar。“Jaguar”(中文直译为美洲虎)这一名字无疑是最理想的选择，它彰显美洲虎的优雅(购车参考)风度，又兼具温顺的脾性、超凡的动力和 敏捷的身手。随着捷豹的不断发展成长，它们在各个方面都证实了自己的名符其实。

在1935年伦敦车展开幕的几天前，里昂斯出乎意料地在 伦敦的巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)安排了一场午餐会，借以向媒体推介新的车型。媒体在宣传报道SS Jaguar 21/2升新车的时候不吝溢美之词，当时外界推测的价格是632英镑，但实际价格仅为395英镑。在同期大概只有宾利可以与它相提并论，但售价几乎是它的 四倍！

但里昂斯并不满足与此，新型的增大至31/2升的发动机被开发出来并在“老8号”上进行试验，它是专为适用于“SS100”车型 而研发出来的，总工程师Heynes还为了能够拥有更宽敞的内部空间和更大车门的新车身设计了更坚固的底盘。31/2升的发动机赋予了车子真正的跑车性 能，在10.5秒内启动速度可达每小时60英里，最高时速超过100英里/小时，搭载这一发动机的SS100价格仅为445英镑。

第二次世界大战中

在第二次世界大战中，军事的需要促使跨斗车的产量增长了，期间生产了将近10,000辆。此外，飞行器和装配工作为公司的飞机设计和航空技术领域起到了很大作用。

考文垂地区理所当然地成为了空袭的特定目标，所以当时政府组织人们轮流值班看守以避免遭受空袭。其中一个小组由里昂斯本人和Heynes等人组成。他们几个在一起研制了一个新发动机的设计详图，这在其后奠定了公司在该领域的世界巨头地位。

战后早期

战后早期英国公司的处境是艰难的。它们面临着许多问题，其中包括钢铁的短缺和外汇的匮乏。当时政府发布了声明，“出口或者死亡，二者选其一”，而钢铁的配额是和出口的成果密切相关的。换句话说，即：不出口就没有钢铁！

无 论如何，首先公司的当务之急是必须尽早恢复生产，而最好的复兴方式就是重新推出战前的那些车。同时，SS的名称因与纳粹的缩写相同而给其蒙上了一层阴影， 公司决定另行命名，因此在1945年，里昂斯将SS公司改为今日大家所熟悉的捷豹汽车公司(Jaguar Car Ltd.)。

对于当时着力研究的新型发动机，里昂斯曾经明确要求其输出功率最终要达到“老8号”的160制动马力。设计师们大胆采用了顶置凸轮轴的设计，经过多次尝试后，确定了最终方案。它是一款容量为3442cc的直列式6缸发动机，被最终命名为XK。

为了赶上1948年的车展，重任落到了William 里昂斯头上,他必须在仅有的两三个月时间里设计出一个合适的车身。

XK120敞篷跑车在这样的背景下得以诞生，它凭借出色的车身形象颠覆了整个车展。现在看来，它生来就注定是有史以来最伟大的跑车。

接下来的情况正如所预料的那样，订单便如潮水般纷至沓来。捷豹很快陷入了供不应求的状态，可能有数百个心存购买意向的人无法满足其需求。

在1950年的车展上，Mark VII轿车公开亮相，里昂斯再一次将车展变作了捷豹的独家秀台。

这 是一款为迎合美国市场而设计的车型，就欧洲标准而言，是一部非常大的轿车了。它一部是五人座轿车，但因为是由当时享有盛誉的XK发动机进行驱动，它的速度 也决不会受其庞大的车身制约。美国人对这款Mark VII确实情有独钟，在该车推出的数月之内便收到了价值三千万美金的订单。这样的需求使得公司有必要换一个更大的工厂，于是他们于1951至1952年间 搬到了位于考文垂Browns Lane的制造工厂。

封爵以后

1956年对于捷豹和里昂斯爵士来说都是不同寻常的一年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士。

1960年，捷豹收购了汽车行业的先驱、老牌的戴姆勒公司。捷豹需要更多的发展空间，而戴姆勒在考文垂拥有一个大型工厂，于是发动机的制造就转移到了那里。

在这一时期，里昂斯爵士将捷豹和英国汽车公司合并，意气风发的捷豹还兼并了多家汽车公司，成为了那个时代汽车制造业的霸主。整个60念年代，可以说捷豹走在了整个世界的前面。

70年代，E-type装备上了V12的发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。1972年，71岁的里昂斯退休了，而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。

1972 年，71岁的里昂斯爵士退休并将捷豹移交给了Lofty England。在当时，公司已生存了50 年左右，并且成为当时世界上最受瞩目的汽车公司。里昂斯这个略微有些“专制”的人，在行业的前沿一手打造了一个强大的商业帝国和一件广受拥戴的产品。他不 仅是一个伟大的商人, 也是他那个时代的最卓越的设计师之一。他的大多数设计经受了时间的考验，同时更是他对20世纪汽车历史发展的特殊贡献。

1985 年2月, 里昂斯爵士在家中安详的去世了,他已经活着看到他心爱的公司回到了早年的独立状态。其贡献是巨大而辉煌的，五十年来，他就是捷豹的代名词，他在汽车的发展史上所扮演的角色是无法估量的。