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启工街道

启工街道位于铁西区城区西北部,东至卫工街,南至北四西路,西、北至沈山线。面积6.19平方千米,人口15986户,4.08万人(2007年前后)。辖启阳、启明、启迪、启新、启飞、重工新村、北一新村7个社区,办事处驻北一西路7甲3号。卫工街、启工街、肇工街、重工街、北一路、北二路、北三路纵横境内。
中文名
启工街道
行政代码
210106007
身份证前6位
210106
长途区号
024
邮政编码
110000
隶属政区
铁西区
行政级别
街道
车牌号码
辽A
辖区面积
6.19km2
人口数量
约4.08万人
人口密度
6591人/km2

目录

1

面积8.4平方千米,人口15986户,44271人(2007年前后)。辖启阳、启明、启迪、启新、启飞、重工新村、北一新村7个社区,办事处驻北一西路7甲3号。卫工街、启工街、肇工街、重工街、北一路、北二路、北三路纵横境内。

历史沿革

1

1955年建启工街道,1958年改公社,1978年建街道。1996年,面积6.2平方千米,人口4万人,辖22个居委会,按厂名和地名命名。2002年,办事处驻重工北街58号,人口4.08万人,面积6.19平方千米,辖简易、广元、东药、团结、医疗、新西、华众、奖工、新住、熊家岗10个社区


地理位置

启工街道位于铁西区城区西北部,东至卫工街,南至北四西路,西、北至沈山线。

行政区划 

210106007:

~012 111启明社区 

~013 111启迪社区 

~014 111启新社区 

~015 111启飞社区 

~016 111启阳社区 

~017 111重工新村社区 

~018 111北一新村社区

地方特产

1

杨家吊炉饼

杨家吊炉饼,选料粮良,制作精细,品式独特,别具一格,这一传统风味是1913年由河北人杨玉田到

启工街道人口数据:

(第五次人口普查数据)

总人口40758 

男20921 

女19837 

家庭户户数13707 

家庭户总人口(总)39438 

家庭户男19917 

家庭户女19521 

0-14岁(总)5090

0-14岁男2674

0-14岁女2416

15-64岁(总)30952

15-64岁男15849

15-64岁女15103

65岁及以上(总)4716

65岁及以上男2398

65岁及以上女2318

户口本地住在本地29417

附近景点

1

仙女湖公园

仙女湖公园位于沈阳铁西新区,公园占地面积8.6万平方米,其中水面面积4万平方米,是沈阳市最大的内湖公园。

仙女湖公园内碧波荡漾,景色宜人。公园内以休闲娱乐为主题,园区内建有景观雕塑、特色园艺小巷、儿童游艺区等,成为铁西新区的一大新景观。

沈阳航空博物馆

沈阳航空博物馆,就在新中国的航空工业欣欣向荣之际,1960年7月,前苏联政府单方面撕毁了合同,撤回了专家。再加上“-”所造成的恶果和三年自然灾害的降临,新兴的航空工业面临着前所未有的困难,其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏,这对我国薄弱的基础工业来说又是一个严峻的考验。

然而,这一切都难不倒刚刚挺直腰板的中国人,在国家的大力关注和扶持之下,人们以极大的热情投入到航空工业的建设上,同时成立了中国自己的航空研究院,开始培养科研队伍。从此,我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗,自力更生的道路。 

早在1958年,我国就曾在大量积累仿制苏联飞机的经验基础之上,自行设计了一架喷气式飞机——歼教1,并试飞成功。虽然由于空军飞行训练体制的变动,这种飞机最后没能继续研制和投入生产,然而却开了新中国自行设计飞机的先河。另外还有一架由中国自行设计成功并投入大量生产的飞机,它就是最初由沈阳飞机厂设计,后转入南昌飞机厂继续设计的初教。该飞机于1960年12月完成鉴定飞行,1961年投入成批生产,一共生产了近1800架。这两种飞机的成功说明我国已经开始了由仿制向自行设计的转变。

自行设计飞机最成功的例子

而自行设计飞机最成功的例子则是超音速强击机强5和高空高速歼击机歼8。承担强5研制工作的是南昌飞机厂,于1958年8月开始设计,总设计师是陆孝彭。强5是根据空军对强击机的实战要求,立足于当时国内的工业水平进行方案论证的,对于一些一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料,就采用暂时替换的方法绕过障碍,因此很快第一架强5飞机于1965年6月升空试飞,并于1966年底开始成批生产。强5是中国自行设计成功的、生命力很强的优良机种,并且后来向国外出口。承担歼8飞机设计任务的是沈阳飞机设计研究所,设计工作开始于1961年,总设计师先后由黄志千、顾诵芬担任。在摸透了歼7飞机的基础之上,设计人员进行了大量的调查和各种试验,经过充分的方案论证,终于在1966年设计出了歼高空高速歼击机。1967年,第一架歼升空试飞。

然而60年代末至70年代

正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业,研制新的高性能军用和民用飞机时,刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏,文革中各种新型号的飞机长期延误,浪费了大量的人力、物力,而时间上的损失更是无法弥补,中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。直到1978年十一届三中全会以后,中国的航空工业才从困境中走了出来,但由于0期间我国的航空教育濒临解体的地步,人才培养中断,造成航空人才青黄不接,后继乏人,极大地影响了后来的发展。

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