BAe 1-11

BAe（BAC）1-11客机项目的启动是为了延续之前Hunting公司于1961年3月开始的H.107飞机项目。采用后掠式下单翼；机身后部装载两台罗尔斯·罗伊斯spey涡轮风扇发动机；采用后掠式T型尾翼和水平尾翼。

BAe1-11

BAC 1-11，亦称为BAC 111，是英国飞机公司在60年代所生产的一款客机。BAC 1-11计划原本为英国一家飞机制造商汉廷（Hunting）所提出的，为一款载客量达100人，名为Hunting 107，但亨特飞机公司在1960年与维克斯-阿姆斯特朗公司合并成为英国飞机公司，使Hunting 107计划被迫终止。英国飞机公司在1961年把此计划重新提案，重新命名为BAC 1-11，采用T型尾翼，机翼后掠角为20度，发动机置于机后方，发动机由劳斯莱斯提供，载客量约为100人，首架BAC 1-11于1963年8月20日首飞，并在1965年投入服务。

1974年，英国飞机公司欲发展BAC 1-11-700，是一款载客量达134人的客机，但最后被迫终止该计划。1977年，英国飞机公司改组为英国航太，欲发展BAC 1-11-800型，是一款载客量达150人的客机，但最后一样被迫终止该计划。BAC 1-11在英国的生产线在1982年终止了，但同一时间罗马尼亚的飞机公司取得许可证后，成功生产BAC 1-11，使BAC 1-11继续投产，但最终也在1989年终止了，总共生产了9架。

200型是BAC 1-11的基本型号，总共生产了58架，首个客户是英国联合航空。200型的发动机是由英国劳斯莱斯提供的Spey MK 506-14，推力达10410磅，航程达1410公里，机身长28.5米，高7.47米，载客量达89人。

300型是200型的增程型，增加了油箱，发动机更换为Spey MK 511-14，推力达10,400磅，航程达2300公里，总共生产了9架。300型是在1963年宣布开发的，同期开发的还有400型。另一衍生型号495型，是在罗马尼亚所生产的BAC 1-11-400型，性能与400型一样。

使用美国制仪器和设备的300型，共生产了69架。

1967年6月30日首飞的BAC 1-11-500，载客量达119人，机身加长了4.11米，航程达2745公里，发动机型号更换为Spey MK 512，推力达12550磅，同时亦改良了驾驶舱的航电系统，总共生产了86架。500型的另一衍生型号475型，是采用400型的机身，但改用500型的机翼，总共建造了12架。另一衍生型号560型，是在罗马尼亚所生产的BAC 1-11-500型，性能与500型一样。

670型是475型的改良型，并没有正式投产，只是一款转换机型。

BAC 1-11共生产了244架，当中主要为英国客户，包括英国航空、莱克航空，还有美国航空、阿罗哈航空等，亦有为数不少的BAC 1-11用作军事用途。截至2003年，约有61架BAC 1-11被使用中。

•乘员：5人

•载客量：89人

•长度：92尺6英寸（28.5米）

•翼展：88尺6英寸（26.9米）

•高度：23尺9英寸（7.2米）

•翼面积：1,003尺�0�5（93.2米�0�5）

•空重：46,405磅（21,049公斤）

•最大起飞重量：74,500磅（33,800公斤）

•发动机：2×劳斯莱斯 spey MK 506 涡扇发动机，10,410磅力

•最高速度：470海里 （540英里, 870公里/时）

•巡航速度：430海里（495英里, 795 公里/时）

•航程：1,250海里（1,440英里, 2,320公里）

•实用升限：35,000尺（10,700米）

1990年6月10日，英国航空5390号班机使用BAC 1-11（注册编号G-BJRT）执飞英国伯明翰至西班牙马略卡的航线。飞机航行至英国牛津郡迪考特市（Didcot）上空时，驾驶舱挡风玻璃突然脱落，机舱出现爆炸性失压，机长上半身被吸出窗外，随后飞机在南安普敦紧急降落，机长奇迹生还。